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據工信部合格證數據統計，今年5月份國內純電動客車產量攀升，單月產量達到1623輛，環比4月份增長259%。

成飛集成6月8日的投資者關系活動記錄表披露，公司產品目前主要應用于客車、物流車、商用車，根據產能建設規劃，會在乘用車電池技術研發成熟后開始批量生產，大面積啟用乘用車估計到2019年以后。

公告顯示，兩家標的公司的合作價為42.15億元，其中申龍客車的交易價格為 30 億元，旭虹光電的交易價格為 12.15 億元。

近日，“發改委擬暫停發放新能源汽車生產資質審批”的消息不脛而走，車云通過多條渠道獲悉，該消息并非空穴來風。一位接近發改委的業內人士稱：“審批至少會暫停3-6個月，正式消息或將很快對外公布”。

6月10日，電動汽車資源網從上海市政府了解到，上海市政府發布關于執行《上海市非營業性客車額度拍賣管理規定》若干要求的通知，通知中特別對新能源汽車的額度證明銜接做了說明。

回過頭去看今年前4月新能源客車的銷量和企業的表現，除了公交領域外，旅游、通勤與校車等領域都不是很“待見”新能源客車。

據了解，本年度個人示范應用新能源小客車指標額度為51000個，單位示范應用新能源小客車指標額度為3000個，均于上期配置完畢，目前處于輪候狀態的個人有14253個，單位有2438個。

近期，電動汽車資源網小編雖忙于重慶會議，但作為新能源汽車行業的一員，又怎么能錯過新能源客車的動態呢？小編整理了這一周內新能源客車行業的那些事，一起來了解一下吧！

劉甜表示，政府在新能源汽車推廣上確實下了很多工夫，而運營企業也能夠在新能源汽車運營過程中從用戶那得到一些反饋信息。他表示，互聯網+智能+新能源，這是未來的出行方式。

6月2日,電動汽車資源網從工信部獲悉,工信部發布了2017年第五批發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,共包括92戶企業的309個車型。本次有49家車企共147款純電動客車進入推薦目錄,

開沃汽車集團簽署了在陜西投資新能源汽車產業的意向合作協議。開沃汽車擬在陜西規劃投資100億元,形成年產1萬輛客車、5000輛專用汽車、30萬輛乘用車的汽車生產基地。

結合這些原因,在洗牌期后,李樹朋認為新能源客車企業會銳減八成以上。

2017年，工信部已經連續發布了多批新能源汽車推薦目錄及產品公告，其中客車車型占有較大份額，新能源客車市場也一直是動力電池最重要的市場，成為電池企業的必爭之地。

葉磊呼吁,不管是國家的法規還是標準,包括企業的一些技術層面的研發都要做到以人為本,切實的解決產品的安全風險和隱患,才能正常的推進新能源汽車產業的健康和可持續發展。

凌澤建議企業要做兩手準備，如果出臺新標準，要求所有車型都要進行熱失控擴展試驗，很多車型要推倒重來。