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5月5日，深圳市東部公共交通有限公司與比亞迪汽車工業有限公司聯合建立的純電動客車全球應用推廣基地、新能源汽車產業領域雙創示范基地和新能源汽車售后服務站正式揭牌。

值得欣喜的是，五一節后的第1個工作日，工信部發福利，公布了今年第4批推薦目錄，新能源客車占比達59%。

如今國內的電動汽車價格虛高，銷量的保障依靠補貼政策，補貼退出之后，如何生存呢？自然是依靠更高的性價比來說話，這種良性的競爭才是行業發展的健康之路。

最新的補貼政策中最重要的一個指標是電池系統能量密度，為此，電動汽車資源網筆者再次對224款純電動客車進行分析，以期了解當前各企業的電池技術如何，有多少車型可享1.2倍補貼。

在這次的新車公告中，還出現了一個小插曲，工信部同意了湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南恒潤汽車有限公司以及南京金龍客車制造有限公司3家企業升級為乘用車生產企業。

5月2日，在被封鎖的起火現場之外，記者注意到，未起火的停車場另一側還停放著數十輛安凱純電動客車及少量福田客車，同樣屬于天馬通馳，且從車身外部看起來擱置已久。

電動汽車資源網筆者對453款車型做進一步分析發現，本次有268款新能源客車進入推薦目錄，其中純電動客車有224款、插電式混合動力客車有43款、燃料電池客車1款。

根據工信部合格證統計，今年3月份，國內插電式混合動力客車生產了1085輛，比去年同期增長141%，環比上漲258%。今年一季度，國內混合動力客車累計生產1585輛，比去年同期增長1%。

此外，劉甜認為，未來的公共出行領域會朝著“互聯網+新能源”的方向不斷前進，高效、便捷與綠色可持續的出行理念與模式將成為潮流趨勢。

中通客車表示，預計年初至下一報告期期末的累計凈利潤可能為虧損或者與上年同期相比發生大幅度變動。

今年一季度新能源客車累計僅銷售了2046輛，與去年同期相比，產銷雙降，并且降幅很大。

筆者也注意到近期一些上市企業發布的2017年一季度財報，普遍都表示受到補貼政策的影響，公司一季度基本都是在調整產品線以及和供應商談價，所以一季度基本處于“難產”境地。

作為新能源客車行業的領軍企業，中通客車很早就開始關注并投入新能源物流車的設計研發。2015年末，第一批輕舟純電動物流車正式下線，吹響了中通客車進軍新能源物流車領域的號角。

報告稱，收入大幅下降主要由于新能源汽車板塊處于政策調整期，整車廠與核心部件供應商也處于產品重新調試和價格談判階段，新能源客車產銷平淡，進而影響電機銷售。

到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業，智能網聯汽車與國際同步發展；到2025年，新能源汽車骨干企業在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網聯汽車進入世界先進行列。