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北京市4月25日發布《關于2017年第2期小客車指標申請審核結果和配置工作有關事項的通告》。本期將配置個人示范應用新能源小客車指標10672個，單位示范應用新能源小客車指標399個。

50個國家、240個城市、7億公里……這是比亞迪公交電動化運營的足跡。近日，電動汽車資源網記者走訪了位于杭州余杭的比亞迪客車基地，一起來看看這些新能源客車是怎么生產出來的吧。

受環境影響，新能源客車推廣雖如火如荼，但仍呈現出“南熱北冷”的區域性特點，深圳、南京等南方城市推廣規模較大，而北方地區特別是東北高寒地區推廣力度仍然較小。

電動汽車資源網整理今年3月份新能源客車銷量發現，3月銷售的1571輛新能源客車全部為公交車，也就意味著各地新能源公交車的保有量又增加不少，那么4月份各地又會投放多少新能源公交車，助力城市綠色出行呢？

如今政策已經明朗，所以上述事件中車企的態度不免有點“搬起石頭砸自己腳”的意思，但如果車企沒打算要補貼的話也就另當別論。

2017年1-3月新能源客車總銷量為2046輛，其中公交車總銷量為2006輛、公路車共銷售了15輛、專用客車總共銷售了25輛（數據統計為5米以上客車，不包括未報備企業數量）。

近日，電動汽車資源網記者獲悉，3月份我國新能源客車銷售了1571輛，今年首次實現單月銷量超過千輛的目標。2017年1-3個月新能源客車總銷量為2046輛。

工信部發布關于擬恢復6家企業申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質的公示，擬恢復金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆乘用車、鄭州日產、上海申沃客車、重慶恒通客車6家企業申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質。

除了乘用車中的私人購車比較普遍外，物流車與客車絕大部分是團體購車。本文就來說說新能源通勤巴士如何摘下3萬公里的“緊箍咒”。

進入2017年，新能源汽車推廣熱潮愈加澎湃，小編梳理了近兩年的客車行業重組案例，讓您能夠一圖明了新能源客車市場的新玩家。

此外，福田汽車2017年的銷售目標為58萬輛，計劃營業收入460億元（上市公司口徑），為了實現這一目標，公司將繼續推進商用車從低端向高端轉型，從商用類向乘用類轉型，并抓住新能源汽車的發展機遇。 ?

近日，哈爾濱通聯客車有限公司生產的200臺新能源客車正式交付使用，這也標志著本土新能源客車企業進行批量生產。

4月14日，工信部發布了295批《道路機動車輛生產企業及產品公告》產品公示。電動汽車資源網記者對其中229款純電動客車產品（含客車底盤）做進一步分析，這些產品都由哪些電池、電機企業提供配套。

經電動汽車資源網統計，本批次新車公示中含新能源乘用車19款，占比5%；新能源客車產品268款，占比68%；新能源專用車產品108款，占比27%。

申報新能源汽車產品的共有87戶企業的395個型號，其中純電動產品共83戶企業353個型號、插電式混合動力產品共18戶企業41個型號、燃料電池產品共1戶企業的1個型號。