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如果說前兩年因為國家給出的高額補貼給外界營造了一種新能源汽車是暴利行業的錯覺，在補貼減少后，也將促使大家摘掉有色眼鏡來看待這個行業，而生產企業更要把打造精品作為己任方能有更多立足之地。

因此，我們建議用戶要針對不同的運營線路，根據其運營特性，比如往返里程、人流量、交通擁堵狀況、以及維護成本等方面，做出不同的技術路線選擇，并且最好能提前簽訂與電池壽命和技術相關聯的“產品開發質保協議”。

電動汽車資源網記者為大家整理了最新一周新能源客車的動態，以便大家了解最新行業動態！

中通客車擬向合肥國軒采購5,700 套純電動客車電池系統，合同總金額 132,853.76 萬元，本合同為合肥國軒與中通客車簽訂的 2017 年年度供貨合同。

早在1月14日，工業和信息化部部長苗圩就在電動汽車百人會上表示，目前在新能源客車、貨車領域，企業已經出現了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。

經電動汽車資源網記者統計，128款新能源客車中純電動客車有87款，占客車總數的68%；插電式混合動力客車有41款，占32%；本批目錄沒有燃料電池客車。由此也證明了純電動依然為新能源客車的主要技術路線。

電動汽車資源網從工信部獲悉，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第2批）》正式發布，來自40家企業的201款新能源車型上榜。其中，新能源乘用車36款，新能源客車128款，新能源專用車37款。

電動汽車資源網記者整理了各省市關于新能源客車“十三五”期間或者未來兩三年間的發展規劃，大家可以從這些發展規劃中看一下新能源客車未來市場情況。

北京市第1批目錄15款國產純電動車續駛里程均在150公里（含）以上。其中，續駛里程在150（含）-250公里之間的國產純電動小客車有7款，續駛里程在250公里（含）以上的國產純電動小客車有9款。

25日，北京市小客車指標辦公布本期小客車指標申請審核結果。記者梳理發現，本期個人普通車指標的基準中簽率約為0.126%，繼續創新低，中簽比約為788比1，即約788個人搶1個指標。

北京市公告了北京市示范應用純電動小客車產品備案信息（2017年第1批）。

北京市公告了北京市示范應用純電動小客車生產企業備案信息（2017年第1批），其中共有九家企業入榜。

北京市2016年第四批示范應用新能源小客車配置指標使用有關事項，規定持有2016年8月26日配置的示范應用新能源小客車配置指標的消費者，可在2017年4月26日之前辦理車輛購置稅及機動車登記相關手續。

在這兩個月里，不知道大家有什么收獲沒有，對于新能源客車行業的動態，電動汽車資源網記者依然為大家提供最新一周的動態情況，對新能源客車行業還不是很了解的朋友可以來這里預熱一下！

新能源客車市場在2017年交的第一份答卷并不是很樂觀，可以說讓不少業內人士開始擔心市場的未來之路了，那么產銷量的下跌，新能源客車能否突破關卡走向未來之路呢？