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F1威廉姆斯車隊背后的工程團隊即威廉姆斯先進工程公司近日發布電動汽車概念平臺FW-EVX，旨在創造出更輕量化、更安全更具能效的電動載具。

2019年開始對新能源進行強制政策要求。此前一直聒噪“政策延期或者放寬標準”的外資車企拍手相慶，而以上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良為代表的一些學者，則感到深深的擔憂。

據報道，盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克極力宣揚自動駕駛功能，但是Autopilot團隊工程師卻因安全關切問題與馬斯克觀點相左，最近已有10多名頂尖工程師離職，對此特斯拉卻未給予足夠重視。

工程師通常會在直流（DC）電機或交流（AC）電機中進行選擇。最近，電子整流（EC）電機也加入了混戰，該設備有助于控制能量輸出，并提升能源效率。

德國跑車設計工程公司Isdera與中國電動汽車初創公司威馬合作，研發電動汽車。威馬公司表示，雙方除了在工程和產品研發進行合作外，還將在汽車制造和籌集資本等領域展開合作。

由于車重對電動車的續航里程數有直接影響，新款輕量化塑料或將有助于提升電動車的續航里程數。這項新的熱能工程工藝或將被用于輕量化塑料部件的制造中，其適用于車輛、LED燈及計算機等設備。

為促進公共交通的進一步發展的需要，由新能源汽車工業技術研究院、中國汽車工程研究院等單位聯合舉辦的中國（武漢）國際新能源客車展覽會（簡稱CIBE）將于2018年3月22-24在武漢國際博覽中心舉辦。

中國汽車工程學會預測，到2030年中國電動汽車將實現8000萬輛。不可能同時，既有充電模式，又有換電模式等二元機構的電動汽車電能補充模式同時存在。

電動汽車資源網記者在上海深入采訪了兩位技術精英：力高研究院院長鮑偉博士、力高總工程師邵俊偉博士。兩位博士從BMS未來技術方向、功能安全、BMS核心技術、BMS算法進展等七個方面，暢談BMS技術研發。

電源模塊的出現，將嵌入式工程師從繁重的電源設計工作中解脫出來。但電源模塊的種類繁多，我們在日常電路設計中該如何考慮選型呢？

底盤，主要是由轉向、制動、行駛三個系統構成。功能是能夠傳遞動力，同時能支撐整個車身，讓車能夠正常行駛。底盤影響車輛的操控性、安全性和舒適性。

而一路走到今天，比亞迪在新能源領域已經摸爬滾打了將近十年。

7月31日，由中國公路學會客車分會、重慶車輛檢測研究院、中國交通報社、清華大學（汽車工程系）聯合成立的客車安全評價管理中心在北京發布《中國客車安全評價規程》。

陜西通家汽車股份有限公司汽車工程研究院常務副院長李博出席并在會議中做《電動物流車整車系統集成及關鍵性能測評分析》主題演講。

中國汽車工程學會技術部項目經理鄭亞莉從中國汽車產業發展總體形勢、中國新能源汽車發展現狀、未來熱點問題及推進方向三大方面分析了新能源汽車技術發展現狀及趨勢。