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電動汽車電能補充，比燃油車加油速度太慢，是一個客觀的短板。筆者的觀點，工程技術（工藝）必須要找原理是正確的的方案，再整合好資源（條件），不要總是用原理上不正確的想法，去嘗試、再嘗試。

而值得注意的是，新能源汽車與傳統汽車的不同不僅在于使用能源的不同，整車的制造工藝及材料也發生了很大變化。作為汽車主要材料的鋼材需求自然也將受之影響。

區塊鏈技術的火熱在科技界正悄悄衍生，汽車作為集各種科技于一身的工藝品，汽車制造商正在悄悄挖掘區塊鏈在汽車上的作用，試圖通過不可被篡改的分布式賬本以滿足他們的不同需求。

鋰離子電池在1991年誕生以來結構基本上沒有發生大的改變,從基本結構上來講現有的鋰離子電池是一種二維結構,即由二維結構的正負極極片、隔膜通過卷繞工藝或者疊片工藝組裝完成。

新能源汽車專用號牌采用新式樣、新材料、新工藝,體現“綠色、環保、科技”寓意。新號牌外廓尺寸為480mm×140mm,號牌長度比普通號牌增加40mm,其中大型新能源汽車后號牌寬度減少80mm。

隨著新能源汽車的高速發展，動力電池行業也迎來了自己的春天。然而，用于制作新能源電池殼的基材，因對制造工藝要求苛刻，長期以來我們國家只能依靠進口。

蘇州綠控技術總工李紅志從新理念、新方法、新工藝、新產品、新理念五大方面介紹了綠控2017年的技術創新工作，從產品研發層面解答了綠控銷量逆勢增長的動力之源。

動力電池模組內部,傳熱、減震、密封、焊點保護等等,應用膠的地方不止一兩處,今天從導熱灌封膠的角度,整理環氧樹脂膠、硅橡膠、聚氨酯三種主要基材對應的導熱膠性質和工藝方法。

今天從導熱膠的基本特性開始。

輕量化是汽車節能減排的重要途徑之一，綜合考慮成本、性能及輕量化效果，采用多材料混合車身設計將成為未來最為重要的車身輕量化手段。

2017年，無疑是對新興的電動汽車行業、鋰電池行業以及鋰電池相關材料行業具有重要影響的一年。與鋰電池相關的上市公司在股市上都有不俗的表現;很多隔膜生產企業在這一年紛紛被上市公司爭相并購。

眾所周知，動力電池從生產到應用于新能源汽車，有個核心的環節——PACK成組。無論哪種類型的動力電池單體，都必須經過PACK成組、檢驗合格之后，最終才能使用于新能源汽車上。

隨著技術進步、性能穩定及生產工藝的標準化、規模化,無刷電子風扇的成本在逐漸降低,無刷電子風扇定將成為新能源汽車散熱器風扇的首選。直流無刷電子風扇也將成為新能源汽車散熱的主流配置。

消費者比較熟悉的真皮有全苯胺皮革、半苯胺皮革和Nappa真皮，其中Nappa皮常被人視作高檔真皮的象征，其實Nappa其實不是一種皮料的名稱，是一種讓皮料變軟的鞣制工藝。

鋰電池電芯漿料攪拌是混合分散工藝在鋰離子電池的整個生產工藝中對產品的品質影響度大于30%，是整個生產工藝中最重要的環節。