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汽車輕量化可以有效的實現節能減排的目的。實現汽車輕量化主要從材料、結構、工藝三個方面入手，而采用新型材料是汽車輕量化最直接也最有效的方法，因此很有必要對各種輕量化材料的力學性能進行深入研究。

在技術上，以新能源驅動力、智能駕駛技術為主流的新技術成為了距離我們最近的汽車新科技；在生產制造工藝上，以鋁合金、碳纖維為主的新材料即將更加廣泛地應用在汽車制造上，為新能源車的發展提供更堅實的基礎。

不難看出，部分新能源汽車質量問題多發的背后，是相關生產企業對零配件采購、制造工藝乃至新車出廠前檢測等環節缺乏有效掌控。這很大程度上是燃油車時代的積弊使然。

記者從相關汽車企業處獨家獲悉,政府相關部門核發的首批新能源汽車“準生證”,計劃于2016年3月發布,首批企業以資金實力雄厚、生產工藝準備充足等為主要特征,驗證了此前“高門檻、高技術儲備”政策指導原則。

采用18650電池作為新能源電動汽車的動力之源，在現階段是最優的選擇。隨著電池技術工藝的成熟，同時也會出現更多新型的電池應用在新能源電動汽車上。

位于南海新區的山東德瑞博新能源汽車制造有限公司一期項目的機器人正式在沖壓、焊裝等生產工藝上投入使用，使得一期項目年產量大大提高，可達到15萬輛。平均只需3分鐘就能生產出一臺電動汽車。

最新消息顯示，三星附屬企業三星SDI建設于西安高新產業開發區的動力電池工廠于上周正式投產，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程，年產動力電池數量足夠裝配4萬臺新能源汽車。

騰勢純電動汽車是比亞迪戴姆勒新技術有限公司生產的首款車型。它有效整合了比亞迪的動力電池技術、驅動技術以及戴姆勒整車的制造工藝。

由于在電極材料的選擇和制造工藝上，并無大幅改觀，因此不少科學家對鋰電池能量密度是否能在現有水平上得到進一步提升，仍持保留意見。

看各家鋰離子動力電池生產企業，所用工藝與材料都差不多，差別在于水平高的安全性好、一致性好、能量密度高，水平差的則相反。而動力電池不是論個兒賣，也不是論斤賣，而是按能量賣，論瓦時算錢。

近日，超威集團“無鎘鉛酸蓄電池多階段內化成工藝項目”獲得2014年度環境保護科學技術獎二等獎，該消息引發業界廣泛關注，據悉該獎項由國家環保部頒發，超威集團為首個蓄電池行業中獲得該獎項的企業。

據介紹，目前建成投產的是項目一期工程，產能為1萬輛/年，包括一條總生產線和一條檢測線，后期還將增加沖壓、涂裝、焊接工藝生產線

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