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在新能源商用車市場領域，2021年，盡管商用車整體新車市場較2020年有所收縮，但新能源商用車市場的表現搶眼，其年度注冊量接近20萬，市場份額約為4.6%。其中，新能源長途客車、自卸汽車和牽引車的增長最為顯著。

總的來看，TOP10企業是新能源物流車市場的主要供應商，市場份額超7成，剩下的份額則被其余企業瓜分。

從占比來看，表明除了排名前10的電池企業外，剩下的企業則在2.04%的市場份額中競爭。

小卡、微卡車型受到越來越多車企追捧，或與2022年底國補退出，提前布局蠶食2023年輕卡市場份額有關。

T&E預計，2022年上半年，中國制造的電動汽車占歐盟電動汽車銷量的5%，到2025年市場份額可能達到18%。

我國作為全球最大的新能源汽車消費國，同時也是全球最大動力電池生產國，動力電池裝機量占據全球一半以上市場份額；中國在新能源汽車賽道的龍頭地位無人撼動。

蔚來汽車的總裁秦力洪在接受采訪時表示，該公司希望通過電池租賃和換電服務為歐洲用戶降低成本，以在不斷增長的歐洲電動汽車市場上占領一席之地。

瑞浦蘭鈞立下2025年全球動力電池企業Top4、市場份額10%的目標，預計2026年產能達到200GWh（中國4個、海外2個），2027年銷售收入目標直指1000億元。

隨著這些推升新能源汽車成本的因素出現松動，傳統新能源未來能否更進一步，實現更大市場份額，無疑值得期待。

2021年，我國動力電池裝機量共計154.5吉瓦時，占全球裝機量約五成。在全球動力電池裝機量前十強的企業中，我國企業占據6席，市場份額約為48%。

蘇州匯川市場份額同比提升10個百分點。

近日，韓國能源市場研究機構SNE Research發布預測稱，到2030年，中國和韓國企業在全球動力電池市場中仍占統治地位，其市場份額將分別達63%和20%。

疫情中的4月，各城市的新能源物流車銷量排名、市場份額、暢銷車型又會出現哪些變化？

當地時間周五（4月22日）日本經濟產業省（METI）表示，日本將“增強國際競爭力”確立為電池產業發展的首要目標。

蘇州匯川份額進一步攀升，市場份額增至37.26%。