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根據國家能源局統計，截止到2016年6月底，全國已建成充電樁8.1萬個，私人充電樁超過5萬個。隨著私人充電樁建設數量的不斷增加，太多私人建樁難的案例在業內不脛而走。

中信證券表示，新能源汽車碳配額政策出臺的時間點超預期，用市場化行為接替純財政補貼，保障行業的可持續發展。

近日,電動汽車資源網從相關渠道獲悉,為加快建立促進我國新能源汽車產業健康發展的市場化、法制化的長效機制，國家發改委研究制定了《新能源汽車碳配額管理辦法》(征求意見稿)向政府部門及行業協會征求意見。

統計數據顯示，2015年中國新能源汽車銷量達33.1萬輛，同比增長3.4倍。國際上把“1%”看成新能源汽車發展初期的一個拐點，一旦突破1%的比例，新能源汽車將迎來快速增長期。

為加快建立促進我國新能源汽車產業健康發展的市場化、法制化的長效機制,加強對汽車溫室氣體排放的控制和管理,國家發改委研究制定了《新能源汽車碳配額管理辦法》(征求意見稿)向政府部門及行業協會征求意見。

楊院士表示，自己并不反對補貼，也不認為補貼是毒藥，演講中沒有提及任何毒藥相關的文字。自己的原意是補貼是走向市場化的杠桿，必須同時對企業提出走向市場化的要求；補貼力度要適當，要退坡。

特斯拉首席技術官JB Straubel在發言時被問到有關于特斯拉電動皮卡車的問題，“至于電動皮卡車這個問題，單純從技術上來說，我們正在開發的一切車輛都可以直接轉化成皮卡版。”

北汽新能源為踐行國企改革，實現機制體制創新，加速市場化、國際化發展，近日，公司完成引入產業鏈、資本鏈、市場鏈、創新鏈戰略投資人對公司增資，募集資金30億元。

此次對接采購交流會，更加穩固了先控品牌以及產品在新能源汽車充電領域的前鋒地位，在未來，先控電氣將繼續為新能源汽車充電行業的發展和市場化應用添磚加瓦，助力于新能源汽車的大規模應用。

如何用一種更加理性和市場化的態度對新能源產業進行投資，也成為企業和各地需要慎重考慮的問題。

相對于2015年中國新能源電動車年銷售33萬輛的數據，這樣的目標意味著未來5年我國平均每年需要新增新能源電動車銷量達到 93萬輛。這并不是一個輕松的任務，但從業界傳達的信心來看，卻并非沒有實現的可能。

新能源汽車發展是一個系統工程，需要社會各界的共同參與，如政府采購、私人購車，汽車租賃，融資機構等各方聯手，從不同角度對新能源汽車產業發展給予幫助與援助。

“電動車分時租賃”項目的出現有助于電動汽車的快速推廣。不過據電動汽車資源網了解，到目前為止，雖然電動汽車分時租賃運營商頗多，但實際上大多只是試點，而非大規模運營，真正的市場化還前途路漫漫。

?新能源汽車的市場化掀起了浪潮，這成為汽車行業不爭的事實。據中國汽車工業協會的數據統計，2015年中國新能源汽車銷售33.1萬輛，同比增長3.4倍。

在推進新能源汽車產業發展和加速新能源汽車市場化進程方面，國家層面還是應該把握好節奏，不能出現拔苗助長的情況。