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實踐是檢驗真理的唯一標準,時間也是新鮮事物最好的伙伴,讓我們拭目以待,Model 3是否會像當初的iPhone 4那樣掀開一個全新的市場格局?

中國市場格局低端和中高端兩極分化嚴重，低端產品過剩，高端隔膜領域，中國大多數自主品牌企業在與國外隔膜企業競爭中仍處于劣勢，部分動力電池用等中高端市場仍嚴重依賴進口。

隨著新能源汽車產業的不斷發展，消費者對于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達到能夠與傳統燃油車相抗衡的水平，提升產品質量、加快技術突破就成為了一條產業發展必須要經歷的“荊棘之路”。

CATL啟動上市程序，主流電池廠商紛紛擴大產能等動作，將令動力電池市場品牌集中程度進一步提高

2017年，電動物流車市場既面臨挑戰，也迎來機遇。如果今年能夠把握好這個市場，相信，2018年后的整個市場格局已經拉開了。實際上，從最近的消息層面分析，市場格局已經很明朗了。

高工巡回調研團隊將深入全國各個地區，走進北汽、比亞迪、上汽、宇通、日產等80余家車企，與車企高管、技術研究院等進行面對面交流，并對生產車間進行實施調研，從而積累豐富的市場實際運行數據。

就目前的市場格局而言，新能源乘用車市場集中度較高，新進入者面臨著巨大的挑戰。除了新能源汽車補貼大幅退坡，準入門檻提高，新能源車企在技術、成本等方面還面臨著創新與突破。

?目前國內電動客車企業主要采用國內電機廠商產品， 市場格局層面，目前上海電驅動占據國內新能源汽車電機、電控主要市場，份額約 50-60%。

2016年1-10月,中國新能源汽車市場共實現產量37.78萬輛(包括6.38萬輛HEV),其中乘用車23.78萬輛,客車6.7萬輛,專用車0.9萬輛。

圓柱、方形、軟包三足鼎立的鋰電池市場格局正在悄然生變，從2015年以來，軟包電池的市場份額不斷攀升，尤其是今年，在產業發展整體放緩的背景下，軟包電池的增長成為行業的一大看點。

報告稱，對于中國客車行業來說，近五年來的變化也許超過了以往的五十年。原因就在于，近五年來，新能源客車數量不斷增加，新能源客車現在已經變成了客車行業中最重要的一個細分市場。

動力電池產業的繁榮離不開電動汽車行業的繁榮，特斯拉以一己之力，占據了整個動力電池市場的半壁江山。我們相信，中日韓三國形成的動力電池市場格局，短期之內都將保持下去。

縱觀中國汽車動力鋰電池市場格局,TOP10企業合計占比67.4%,雖然目前集中度較高,但是格局仍不穩定;比亞迪、CATL處于國內動力電池第一梯隊,第二梯隊企業實力相仿,競爭激烈。

從上海市補貼細則的出臺可看出未來新能源汽車補貼政策新趨勢：補貼將由消費轉向使用環節，由粗放型政策向環保限制型政策轉變。

新能源汽車的推廣應用主要依靠政策扶持拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，這正成為新能源汽車長期可持續發展面臨的突出矛盾和問題。