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2015年我國充電樁企業(yè)數(shù)量已超過300家。其中，上海市已有近20家充電樁企業(yè)。我國充電樁市場即將迎來發(fā)展的高峰階段，2016年我國充電設(shè)施市場規(guī)模將達(dá)到400億元，到2020年將突破1000億元。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在新能源汽車快速放量的推動(dòng)下，電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模將同步擴(kuò)張，2020年市場規(guī)模將達(dá)360億元以上，未來前景廣闊。

中國作為一個(gè)全球最大的市場,規(guī)模就足以支撐起新能源產(chǎn)業(yè)鏈的生存和發(fā)展。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，我國新能源汽車保有量將達(dá)500萬輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)累計(jì)市場規(guī)模有望達(dá)到1600億元左右。

國內(nèi)新能源車企受市場規(guī)模、成本控制所限，仍舊缺乏系統(tǒng)性的研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)和測試評(píng)價(jià)體系，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量一致性、安全可靠性等方面未達(dá)到市場及消費(fèi)者的實(shí)際要求。

“十二五”期間確定以純電為主的路線，新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略；“十三五”計(jì)劃應(yīng)該是技術(shù)深度化、市場規(guī)模化)，動(dòng)力電池發(fā)展迂回前進(jìn)，概括起來經(jīng)歷了以下幾個(gè)時(shí)期。

換電模式更適合公共運(yùn)營車輛，對(duì)于私人領(lǐng)域來說存在換電成本較高、換電標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一的問題，以及換電市場規(guī)模較小，重資產(chǎn)投入后的成本回收較慢的問題。

截至2015年底，國內(nèi)車樁比大約為9:1，遠(yuǎn)低于1:1的標(biāo)準(zhǔn)配置。隨著新能源汽車銷量的持續(xù)上揚(yáng)，充電樁建設(shè)缺口將進(jìn)一步加大，對(duì)新能源汽車的推廣形成制約，充電樁的加速建設(shè)迫在眉睫。

2020年450萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，按照充電樁均價(jià)2萬元/個(gè)，充電站300萬元/座估算，直接市場規(guī)模將達(dá)到1240億元。目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。

相較新能源車銷量的井噴式增長，充電樁的建設(shè)速度依然緩慢，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。

未來五年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施市場規(guī)模將超過5000億元，正在吸引各路資本蜂擁而入。為快速提升品牌影響力，獲得市場認(rèn)可，占領(lǐng)市場制高點(diǎn)，國內(nèi)外的龍頭企業(yè)競相參加振威充電設(shè)備展，展示最新的技術(shù)和產(chǎn)品。

新能源汽車電機(jī)電控到2020年市場規(guī)模將超過400億元,由于進(jìn)入整車供應(yīng)鏈周期較長,行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量競爭,與下游的綁定關(guān)系正在成型,擁有優(yōu)質(zhì)客戶和高性能產(chǎn)品的企業(yè)將會(huì)享受行業(yè)發(fā)展紅利。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)劉彥龍秘書長告訴記者，2015年國內(nèi)動(dòng)力電池需求達(dá)到15GWh-16GWh，形成320-330億人民幣的市場規(guī)模。

電動(dòng)汽車充電樁市場開年就迎來了利好。2月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，連續(xù)發(fā)布五項(xiàng)重要措施力挺新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

今年1月1日起，新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施，其對(duì)充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，尤其是在充電兼容性上有了很大突破，確保了電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通。