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在新能源汽車市場由政府主導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動前提下，還有三年大好時光，企業(yè)應(yīng)該真正把補貼用到刀刃上，加強技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，繼續(xù)苦煉內(nèi)功，真正迎來“質(zhì)變”那一天。

牽動業(yè)界神經(jīng)的“雙積分”政策于2017年9月28日公布之后，距離其正式實施的日子正越來越近，屆時，中國新能源汽車市場將由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)也慢慢處于政策驅(qū)動向市場驅(qū)動進行轉(zhuǎn)化，近來很多車企開始動作頻頻，一方面努力生產(chǎn)研發(fā)新能源產(chǎn)品，為市場爭奪做出準(zhǔn)備。另外一方面，積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，進行新能源布局。

隨著電動汽車的深入人心，普及程度將越來越高。在半政府、半市場驅(qū)動，里程焦慮不強烈的三類市場上將率先興起： 公交大巴、出租車和物流車。

國內(nèi)新能源汽車市場將逐漸呈現(xiàn)國內(nèi)外企業(yè)群雄逐鹿的局面。與此同時，企業(yè)準(zhǔn)入與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策趨于持續(xù)扶強，淘汰落后產(chǎn)能、增強行業(yè)競爭力趨勢明顯。

由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，新能源汽車產(chǎn)業(yè)景氣度有望持續(xù)上揚。

從今年兩會來看，新能源汽車依舊是“熱詞”，而讓新能源市場從“政策推動”逐步轉(zhuǎn)向“市場推動”的觀點在委員和代表們眼中似乎已經(jīng)達成共識

據(jù)全國乘聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車銷售1.65萬輛，實現(xiàn)環(huán)比增長202%，相比銷量慘淡的1月份，堪稱爆發(fā)式增長。

在1月純電動乘用車零之后，江淮汽車（600418，SH）2月的新能源汽車銷量仍未見起色。3月7日，江淮汽車發(fā)布的公告顯示，2月，公司新能源電動汽車銷售125輛，同比下降89.42%。

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在啟動初期國家給予新能源汽車一定的扶持政策是很有必要的。但是，如果經(jīng)過較長時間培育，產(chǎn)業(yè)自身不能孕育較強的成長動能，這也是要打一個大大的問號的。

動力電池產(chǎn)能投放速度大于行業(yè)需求增長速度,2017年可能會是供需關(guān)系的風(fēng)水嶺,產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)分化。

對比資本市場的高歌猛進,國家對新能源汽車行業(yè)的管理思路已有趨于調(diào)整的跡象,以往靠政策推動的新能源汽車產(chǎn)業(yè),將走上市場驅(qū)動之路。

南京金龍副總裁金曉輝做主題為“互聯(lián)網(wǎng)+南京金龍”的精彩演講，并在會議間隙接受電動汽車資源網(wǎng)記者專訪，講述南京金龍為何選擇加入新能源巴士聯(lián)盟、市場驅(qū)動戰(zhàn)略下的南京金龍在新能源汽車領(lǐng)域“奔跑”的故事。

新能源汽車是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也可以說是我國汽車市場的新生兒。在去年政策引導(dǎo)和市場驅(qū)動下開始茁壯成長。

智能交通體系建設(shè)是智慧城市建設(shè)的重要分支，而車聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)是智能交通、智能終端、城市交通管理和服務(wù)平臺以及4G或下一代無線通信技術(shù)深度應(yīng)用融合發(fā)展的必然結(jié)果。