物競天擇,適者生存,優(yōu)勝劣汰——或許是當下網(wǎng)約車市場的寫照。疫情陰霾之下,相對缺乏競爭優(yōu)勢的中小企業(yè)必將走向倒閉。相對應(yīng)的是,行業(yè)洗牌加速,網(wǎng)約車市場“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著。
2020-03-23 網(wǎng)約車 運營商近日,電車資源了解到中汽協(xié)發(fā)布推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長專題調(diào)研報告。建議放寬限購指標、個人購車支出納入個稅專項附加扣除、適當調(diào)整2020年企業(yè)“雙積分”考核要求、優(yōu)化并延續(xù)新能源補貼政策等。
2020-03-20 中汽協(xié) 市場需求1-2月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和59705輛,同比分別下降63.8%和59.5%。自2019年7月起新能源汽車市場出現(xiàn)連續(xù)8個月下滑,今年2月更是成為近年來最大跌幅。
2020-03-20 新能源汽車 政策2020年突如其來的疫情,不僅打亂了全國人民的生活節(jié)奏,也對整個新能源汽車市場產(chǎn)生了巨大的沖擊。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù),2月份新能源狹義乘用車銷量1.42萬輛,同比下降69.5%,環(huán)比下降65.1%
2020-03-20 疫情 新勢力疫情帶來的劇烈創(chuàng)傷,汽車制造商的利益無疑受到了損害,與中國市場一樣,救市、刺激消費成為全球汽車制造商們共同的策略,旨在讓消費者放心購買新車。
2020-03-19 疫情 汽車崔東樹建議加大汽車限購指標數(shù)量、實施購置稅減免、新能源車補貼不退坡、實施微型電動車下鄉(xiāng)補貼、購車抵個稅等綜合措施。
2020-03-18 崔東樹 汽車市場在百尺竿頭的進程中,特斯拉的“負面效應(yīng)”逐漸出現(xiàn),消費市場一直存有價格焦慮問題,伴隨著特斯拉“減配門”的出現(xiàn),使公眾的質(zhì)疑再度升華。特斯拉,你能靠譜一些嗎?
2020-03-18 特斯拉減配事件 馬斯克回應(yīng)減配門3月乘用車零售降幅環(huán)比2月將有望好轉(zhuǎn),預(yù)計狹義乘用車零售銷量103萬輛,同比下滑41%左右,車市仍在低位,4-5月之后或會逐漸回暖。
2020-03-18 乘聯(lián)會 乘用車數(shù)據(jù)電車資源獲悉,據(jù)外媒報道,大眾目前正在開發(fā)兩款基于MEB純電動平臺的小型車,分別名為是ID.1與ID.2,定位于微型車以及小型車,或?qū)⒋钶d24kWh或36kWh的電池。
2020-03-17 大眾自從2017年被吉利控股集團收購開始,路特斯就有了很清晰的商業(yè)計劃,其中中國市場是其全球布局中的重中之重,而被吉利收購兩年之久的路特斯,近期在國產(chǎn)化方面也有了最新的進展。
2020-03-17 路特斯一場新冠肺炎疫情的突然襲擊,讓原本低迷的新能源行業(yè)市場雪上加霜。而身為新能源汽車的上游,動力電池行業(yè)在本次危機中也無法獨善其身。
2020-03-17 新能源 動力電池