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日前，北京市經信委發布了《北京市示范應用純電動小客車產品備案信息(第2批)》，騰勢，長安新奔奔EV，寶馬i3，奇瑞eQ，知豆D2，江淮iEV6E六款車型入選。

電動汽車資源網邀請嘉賓程凱認為，電動物流車具有市場化的優勢，而且能給用戶帶來實實在在的效益，由此能帶動市場的采購動力。

從當下的競爭格局來看，自主品牌在新能源汽車市場依舊占據著絕對領先的份額。

2017年，似乎注定要成為互聯網新型車企元年。那些在去年大張旗鼓說要做互聯網汽車的新型車企，終于開始擺脫紙上談兵的PPT演示，把一個個真實的汽車產品推向舞臺的中央，等待市場的檢驗。

國內共享汽車市場沒有出現寡頭格局，也少見高估值、大手筆的融資。相比火得轟轟烈烈的共享單車，共享汽車的躁動是暗潮涌動。

隨著市場上新能源車款日趨豐富，各車款之間的同質性也相對提高，因此車廠若要在這一波車輛革新中勝出，那么尋求電池技術的突破，就成為相當有價值的著力點。

據最新數據顯示，2017年3月份，我國鋰離子電池產量為7.57億只，同比增長45.3%；1-3月累計產量達19.2億只，累計同比增長35.2%。

首個中國品牌日剛剛過去,可以說中國自主品牌已經迎來了出擊海外的大好時機,車企當然也不例外。在爭奪國內市場的同時,其實不少汽車自主品牌早就積極布局海外市場,具備了一定的基礎與實力。

去年，廣州、北京、上海等一線城市新能源車銷量不斷暴增，達50.7萬輛，國內新能源汽車保有量已達到百萬輛級體量。但在銷售火爆的同時，羊城晚報記者走訪二手車市場發現，新能源二手車場則賣不動.

榮威eRX5今年的銷量漲勢喜人，1-4月平均環比增速超過200%，3月奪得插電強混新能源車銷量冠軍后，4月又以2568輛的銷售數據領先插電強混新能源車市場。

面對新能源汽車動力電池這一塊利潤蛋糕,寧德時代選擇聯合上汽,力求帶來新變局,以達到利益的最大化;老牌霸主比亞迪主動求變,打破封閉進入市場來謀求發展。

汽車分時租賃服務進入我國市場的時間點，正遇上國內新能源汽車發展的起步階段。在國家與地區的政策扶持和補貼優惠下，新能源汽車在日常使用成本上比傳統燃油車更具經濟性。

MINI品牌想讓這款汽車變得更流行，而不是專注于小眾市場。MINI希望新電動車能夠拉升銷量。

聯邦政府對電動車用戶的補貼指標后，特斯拉和其他電動車制造商可能會面對發展困難。

大眾將目標鎖定在中國，并公布了國產新能源規劃，未來將在中國市場推進多款國產新能型。