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筆者認為，市場經(jīng)濟給了大家一個很低的進入門檻，但淘汰機制也十分殘酷。新能源汽車雖然還沒有實現(xiàn)市場主導，但最終會走到那一步，改變每天都在發(fā)生，洗牌常常在進行。

隨著近幾年電池技術不斷進步,整車純電里程越來越長、充電速度越來越快,電動車動力性能好、使用成本低等優(yōu)點將會逐步顯現(xiàn)出來。

如果說2016年的新能源物流車市場尚波瀾不驚，那么在2017年，則或許能見到浪花。這一判斷已可從下游產(chǎn)業(yè)大佬的最新表態(tài)中得到驗證。

4月末，北京就傳來了5.1萬個新能源汽車購車指標告罄的消息，這比去年8月才用盡指標足足提前了4個月的時間。

據(jù)報道，近日，印度最具影響力的政府智庫向該國政府建議，降低電動車購車貸款利率和稅率，同時限制傳統(tǒng)燃油發(fā)動機汽車的銷售量。作為全球發(fā)展速度最快的汽車市場，這一建議標志著印度的汽車政策發(fā)生了戲劇性轉變。

冀、魯、豫等省市具有龐大的電動車使用群體,對電動車接受程度不亞于北上廣等大型城市,這塊市場必將成為未來的新增長點。

2015年車輛銷售了33萬輛，整個動力電池的市場規(guī)模是320億元，數(shù)碼類產(chǎn)品用鋰離子電池的市場規(guī)模為640億元，儲能用鋰離子電池約為20億元左右。

根據(jù)資料顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計銷量接近100萬臺，新能源汽車作為一種新型環(huán)保概念汽車越來越多地走進消費者的視野。

據(jù)可靠消息，比亞迪汽車電子業(yè)務部門（第二事業(yè)部）將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企供貨，這一決定已在內部通過。

隨著新能源市場的高速發(fā)展，自動駕駛技術成為“必爭之地”，無論是谷歌的低谷還是蘋果的二次沖擊，都無法澆滅大廠商的熱情，三星和亞馬遜在近日暗自參與其中。

漢騰斥資100億元在江西上饒建設二期項目,建成后可實現(xiàn)20萬輛傳統(tǒng)和新能源汽車年產(chǎn)能,有望于2018年投產(chǎn)。屆時,漢騰汽車整體產(chǎn)能將實現(xiàn)翻倍,為新產(chǎn)品投放市場提供排產(chǎn)支撐。

　三星SDI西安工廠閑置減產(chǎn)、LG化學轉讓南京工廠、SKI在華工廠停產(chǎn)，曾經(jīng)在中國市場“橫行霸道”的韓系電池，難道將以這樣的方式退出中國舞臺？

基于政策推動，近幾年的新能源汽車市場可謂熱門。但對新能源車企來說，機遇和壓力并存。電池技術急需突破，產(chǎn)品快速更新?lián)Q代，新競爭者入局都加劇了競爭。同時，補貼退坡也給新能源汽車的推廣帶來壓力。

近日，奇瑞艾瑞澤5推出了首款純電動版本——艾瑞澤5e。艾瑞澤5自去年3月上市以來，銷量就一直讓人刮目相看，且隨著其全新車型“艾瑞澤5 SPORT”的重磅推出，再度引爆市場，累計銷量已突破16萬。

綜上，企業(yè)家的行為多具有投資意味，打上環(huán)保的名義，或許只是為了讓這筆投資看上去更符合當下的環(huán)境。京東選擇通過與廠商合作研發(fā)而不是簡單的購買車輛，一定是在做了一系列風險評估后，他們認為有價值的投資。