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電商的進一步普及催生了很多“剁手黨”，然而，正是他們不知疲倦的“買買買”，間接的催生了一個細分市場的火爆，真真正正的拉動了中國汽車產業。

歐洲電動汽車市場五月銷量超過17000臺，僅僅比去年六月銷量增加不到1%。究其原因，可能是最近數月歐洲電動汽車市場受到德國財政補貼政策變化的影響。

部分自主品牌車企自身發展顯得放縱且盲目，缺乏對自身品牌建立的責任心。我們不妄想一日建成羅馬，但也不應“從路上走過，卻忘了為何出發”，電動汽車資源網望自主品牌車企不忘初心，慎終如始。

7月19日，國務院發布了《關于在自由貿易試驗區暫時調整有關行政法規、國務院文件和經國務院批準的部門規章規定的決定》（簡稱《決定》）。業內人士普遍認為，《決定》對動力電池市場的沖擊比較大。

廣汽傳祺GA3S 插電式混合動力版今日正式上市。預計扣除“兩補”（國補與地補）之后，售價10到12萬之間。

分時租賃正如火如荼，網約車合法化，又是一個讓大家伙兒喜大樂奔的消息。對新能源汽車市場來說不失為一塊新跳板。

全球最大的新能源汽車消費市場非中國莫屬，中國最大的新能源汽車消費市場非上海莫屬，而在上海銷量最多的新能源汽車品牌當屬比亞迪。

此前便有業內人士預言“電動物流車未來五年或有2000億市場”。那么問題來了，新能源物流車為什么有這么大潛力？

作為新能源汽車應用示范城市，北京在新能源汽車的普及上已經走在了前列。隨著今年傳統汽油車申請指標下降、新能源車申請指標的增加，使得純電動車成為北京市場上銷售最為火爆的車型，并出現一車難求的現象。

據記者了解，在市場震蕩調整的背景下，順應社會發展趨勢、受到政策力挺、終端消費強勁并且業績已經反映到報表上的新能源汽車板塊，吸引部分公私募基金分批布局。

預計2016年國內動力鋰電池產能需求將達到30GWh左右，而未來幾年內產能需求將繼續保持高增長速度，隨著鋰電企業紛紛擴產，動力電池市場處于低端過剩、高端短缺的局面。

面臨純電動物流車市場春天的到來，物流企業如何科學匹配電動車和充電樁呢？這是大家比較關心的事情。

新能源汽車市場持續快速擴張帶動鋰離子動力電池需求猛漲，動力電池逐步成為鋰離子電池產業增長的主導力量。

日前，山東省政府辦公廳發布《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》（以下簡稱《通知》），對省內低速電動車企業進行一次“無死角的摸底”。

藍皮書顯示，截至2015年底，新能源汽車產銷累計49.7萬輛，基本完成50萬輛的規劃目標，成為全球保有量最大的國家。預計2020年新能源汽車市場規模將達145萬輛，其中私人購買新能源汽車80萬輛。