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隨著國家幾部委查“騙補”暫告一段落，純電客車度過“風波期”。5月，宇通單月產量繼續保持第一，達1901輛；中通產量1201輛，位列第二。

要說“太原模式”有何廣泛的啟迪意義，它其實就是通過政府主導和企業參與，選對市場切入點先把規模做起來。

中國汽車工業進出口有限公司黨委書記、副董事長陳偉農就新能源汽車未來發展趨勢、汽車后市場的模式創新、宣傳引導平臺的不可或缺等方面，從不同的角度解讀了國內的新能源汽車產業。

繼去年交付外交部50輛博瑞交車后，6月23日，吉利汽車再次向外交部交付首批20輛帝豪EV作為外事禮賓用車。

為了激發市場活力，政府允許民資入駐充電樁市場，在去年6月1日就還規定了加收服務費。盡管如此，據某充電站投資人楊先生介紹，除去租地費用和人員工資等必要性費用，至少需要6年才能收回前期的投資成本。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，由于和新能源革命聯系在一起，當前電池技術和電池產業受到越來越多的重視，這給電池產業提供了極大的想象空間與廣闊的發展前景。

發展中面臨的地方保護、基礎設施缺乏和政策退坡機制的困擾，也提醒著新能源汽車市場依然要“且行且珍惜”。

隨著國內電動汽車產業的高速增長，作為電動汽車電池關鍵材料的“鋰”也變得炙手可熱，每噸價格從2015年初的幾萬元，漲到目前的十幾萬元。

松下與美國特斯拉汽車共同建設的內華達州車載電池工廠11月將啟動量產。由于特斯拉新款車型的火爆預約，雙方決定提前投產增產。

“十三五”期間我國新能源汽車和充電設備產業都將迎來高速發展的黃金期，2016年是“十三五”發展的開局之年，新環境下政策、市場、產品、技術發生了哪些變化?

近日，深圳市南山區首條微循環巴士線路開通，5輛比亞迪K6純電動巴士上路運行。作為針對國內市場開發的多用途公交巴士，這批比亞迪K6激活了深圳社區微循環交通。

北汽新能源為踐行國企改革，實現機制體制創新，加速市場化、國際化發展，近日，公司完成引入產業鏈、資本鏈、市場鏈、創新鏈戰略投資人對公司增資，募集資金30億元。

中國儼然已經成為全球第一大新能源汽車市場,當規模已經具備,資本的力量將會持續推動新能源市場的發展,國家最重要的,是緩緩撤出補貼,將大量資金轉投向純電動技術研發之中。

國家對電動車的支持以及共享經濟的普及,讓不少商家看好這一市場,線上線下租賃公司也前來搶占市場,甚至打起價格戰。

近日，國家發改委、工信部等八部委聯合發布《關于推進電能替代的指導意見》，明確在包括交通運輸領域在內的四個重點領域推進電能替代工程，這也讓我國新能源汽車的發展在能源領域得到了強有力的支撐。