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1月5日晚間，宇通客車發布了2015年12月的產銷數據。根據其此前發布的數據來看，2015年宇通客車的銷量為6.7萬輛，同比增長9.15%。

2016年充電樁行業總體發展態勢良好,特別是2020的規劃500萬的絕對容量,近幾年的市場還處于發展初期,其外運營模式不確定性,無論是新建還是改造,參與的主體多樣性,未來充電樁產業還存在很多不確定性。

中國新能源汽車生產商--比亞迪周五公告稱，2015年凈利潤預計達26.8-28.5億元人民幣，同比增518.18%-557.39%，因國內新能源汽車發展火爆使公司經營業績好于預期。

國內混合動力市場剛剛起步，豐田憑著多年的努力，已經在國內混合動力的市場占了一個重要的份額。

當下中國新能源汽車市場雖不似傳統汽車般成為“萬國汽車博覽”,但本質上卻并無分別,市場大而不強,猶如建在沙灘上的堡壘,外國品牌一旦大舉侵入,堡壘即可坍塌。

據悉，最近唐駿汽車集團與石家莊榮通樂達汽車銷售服務有限公司完成近百臺純電動新能源物流車交接儀式，標志著唐駿純電動物流車正式進軍石家莊市場。

處于起步期的我國分時租賃模式仍處于1.0時代。比如,由于商業模式不完善、對于車輛控制系統不完備等問題原因,目前分時租賃用戶體驗難盡人意,比如取車和換車網點固定,且網點難以普及。

近日，巴斯巴網絡電動車租賃項目在坪山新區體育中心正式啟動，首批50臺電動車投入市場。巴斯巴初步已與第三方合作啟動推動網絡電動車租賃合作。

新能源汽車產業的發展留下了空窗期，我國應抓住機會，發展壯大本土產業，避免重蹈內燃機車領域丟失市場、缺乏技術的覆轍。

當下中國新能源汽車市場雖不似傳統汽車般成為“萬國汽車博覽”，但本質上卻并無分別，市場大而不強，猶如建在沙灘上的堡壘，外國品牌一旦大舉侵入，堡壘即可坍塌。

電動汽車資源網記者專訪比亞迪商用車銷售事業部市場部經理助理肖海平，為大家介紹比亞迪在新能源汽車特別是商用車的發展及2016年規劃。

進入2016年，盡管新能源汽車補貼退坡機制啟動，但各地對新能源汽車的政策優待已經達成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產業鏈預期仍將快速發展。

中國汽車流通協會市場營銷研究分會秘書長、新能源汽車專家崔東樹,為準備購車者解析新能源汽車的優勢、認知誤區以及挑選技巧。

我國應趁空窗期盡快突破新能源汽車技術瓶頸、占領本土市場,推動本土汽車業對國外汽車業的“彎道超車”,避免重蹈傳統汽車覆轍。

加州空氣資源委員會（ARB）發布了其中型和重型電池電動卡車和客車技術評估草案，發現，電池電動汽車正在開始進入中型和重型汽車市場。