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雖然近幾年涉及國內新能源汽車發展的優惠政策不斷，但車企的參與熱情仍不算高，市場的表現仍不好？關鍵還是市場需求不夠；而導致市場需求不夠的原因，應該來講，主要有以下三個方面。

外媒稱，德國汽車業在電動汽車領域似乎越來越跟不上潮流。德國汽車管理中心這一行業研究所的專家斯特凡·布拉策爾在調研報告中指出：“德國目前在電動汽車領域既非主要市場，亦非主要產地。”

瘋狂的鋰電池追逐著瘋狂的新能源汽車，受到市場的百般寵愛。不過在狂熱的背后，也有業內人士開始擔憂，如此密集瘋狂的投資，可能會使鋰電行業重蹈當年光伏產能過剩的覆轍，同時也可能誘發原材料漲價。

對于自主車企的那一張張軍令狀,只能套用那句有些俗套的說法,“夢想還是要有的,萬一實現了呢?！?/p> 2015-12-01   長安新能源車 新能源汽車

雖然充電設施建設不到位一直被認為是制約新能源汽車推廣的首要難題,但從全國的推廣情況來看,地方補貼的存在,是許多城市新能源汽車市場尚未被激活的主要原因。

吉利推出了帝豪EV純電動車是在帝豪三廂的基礎上研發的；長安逸動EV已經在市場推出了一段時間；北汽新能源推出的EU260基于紳寶D50平臺而來。今天我們就將這三款純電動的緊湊級三廂車進行對比。

和傳統燃油汽車市場增長出現疲態正好相反的是,新能源汽車市場將在2016年出現更大規模的增長。

據悉,該文件是根據《關于2015年新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則的補充通知》文件精神,以及今年以來新能源汽車推廣應用過程中出現的一些新情況、新問題,研究制定的補充文件。

如何應對電動汽車后市場，合理的回收和利用汽車退役下來的動力電池，應該在當前，進行技術、市場、產業、政策、環保等各方面的研究和實踐，完善電動汽車市場的相關配套體系建設。

新能源汽車正進入與政策的“蜜月期”：國家出臺扶持政策，部分城市免于搖號……政策“蜜月期”里的電動汽車，能否快速占領市場，動力電池成了各車企競爭的焦點。

今年1-9月,新能源客車銷量達到37363輛,同比增長 213.19%,其中,混合動力客車銷量11052輛,同比增長45.54%,純電動客車銷量26311輛,同比增長506.66%。

業內人士表示，新能源汽車發展將迎來全面爆發時期，而新能源時代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產業，也將給中國的鋁工業帶來了無限廣闊的市場契機。

2015年10月份，國內純電動專用車產量達到6846輛，同比增長2838%，創下最近幾年來的月度產量最高紀錄，而且，這個數值，相當于今年6、7、8、9這四個月的產量總和。

在推出國產車型的同時，東風雷諾也在對新能源領域進行布局。據悉，東風雷諾將于2017年正式在華推出首款電動車，此外，雷諾旗下定位于小型電動車的ZOE也有望在不久的將來進入中國市場。

計劃將在蘭州新區和蘭州市區公交樞紐站點、火車站等地段建設4個乘運地盤換電站，同時在新區建設一個充電站。到2016年底前，陸續在全市范圍內建成1250個充電樁。