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10月21日，比亞迪總裁王傳福介紹不遠處的純電動雙層大巴和其從事的新能源汽車的發展趨勢。倫敦標志性景觀之一的紅色雙層大巴是比亞迪生產的純電動大巴。

目前公司正在積極推進募投項目中合肥2.4億AH生產線的項目籌建，預計明年上半年可正式投產，未來公司將根據市場戰略布局適時推進新產線建設。

馬斯克表示，他一直看重中國市場，考慮到中國的進口關稅很高，未來特斯拉會在中國投產，有利于降低購車的成本。

為促進新能源車發展，上海提出要在公務車、公共交通領域率先應用電動汽車取得突破，提高電動汽車在汽車消費市場的份額，形成“電動汽車+分時租賃”的公共交通模式。

對于越來越多加入新能源市場的廠家來說，越早明確和部署規劃對于環保方面的問題，就越利于產業的可持續發展。

電動汽車市場發展得如火如荼，無論是特斯拉、寶馬和通用這樣的國際大廠，還是一眾國內的主流汽車廠商而無論是國外還是國內，電動汽車面臨的最大問題不是性能、不是價錢、也不是品牌，而是充電和續航問題。

在今年9月，我國新能源汽車銷量達2.8萬輛，同比增長2.2倍。同時，各省市也加快了在充電設施領域的布局以解決電動汽車續航里程的問題。

自新能源汽車走入大眾生活以來，發生自燃和起火事件屢見不鮮，每次事故都備受市場關注，吸引了眾多媒體爭相報道，究其事件緣由，多半是動力電池安全性能的因素。

昨天A股市場午后急速調整，滬指收盤跌逾3%，險守3300點，深成指和創業板指跌幅均在6%左右，行業板塊幾乎全線翻綠，僅銀行板塊維系紅盤。

隨著技術的發展，純電動物流車續航達到到350-400公里，過一兩年，是可以實現的。這樣一來，傳統的小型面包車市場就會基本萎縮。

2015年，中國電動汽車市場開始進入爆發期，預計到2020年國內新能源汽車銷量有望達200萬輛以上。電動汽車租賃和分時租賃，也成為各方資本進入這個即將到來的巨大市場的切入點。

隨著佛山市電動車充電樁數量的增加，是否會激發消費者購買電動車的熱情？佛山電動車市場的現狀又是如何？電動車在佛山的未來會是怎樣？

國家“863”電動汽車重大專項專家組組長王秉剛曾在接受《中國科學報》記者采訪時強調：“充電樁是新能源車市場化關鍵。”如今，充電樁已經有了，電動汽車時代還會遠嗎？

10月21日，長安第二款面向私人消費市場的新能源車新奔奔EV在北京首發亮相，新車將于明年正式上市，屆時將于眾泰云100等小型純電動車展開競爭。

在2015年10月17日的2015第十三屆中國汽車產業高峰論壇上，戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱表示，奔馳將對中國的充電樁進行投資，中國市場將成為全球最大的新能源車市場。