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從購車補貼到免購置稅，再到放開搖號政策，不再限購，一直以來，國家對純電動汽車的推廣力度不可謂不大，但由于配套設施的不完善，導致市場一直“裹足不前”，不過上述情況可能馬上就要發生變化，因為總理發話了

30款新車16年集中上市。來自傳統乘用車市場的壓力倒逼整車廠開始真正重視新能源汽車,盡快推出新能源車型是當前的首要任務,估計2016年將有多達30款新車集中上市。

比亞迪和特斯拉兩大全球 新能源車“風云車企”近日在廣州皆有大動作，助推華南地區新能源車市場升溫。目前，廣州已經推出一系列新能源車及充電樁補貼等鼓勵政策，力爭今年沖刺1萬 輛的推廣目標。

政策的出臺給充電樁及新能源汽車行業帶來了極大的利好，似乎被期待已久的行業爆點就要來臨。根據國家電網預計，到2020年，充電樁市場總規模將達2000億。

讓弗洛恩梅耶感到奇怪的是，生產實用、廉價和安全的電動汽車所需要的全部技術已經存在。特斯拉專注于豪華汽車市場，他認為廉價電動汽車的需求相當大。

讓千億級充電樁市場期許已久的充電設施國家統一標準（以下簡稱“新國標”）仍然沒有露面。?記者獲悉，新國標的發布還將繼續推遲。

最近 CEO Andy Palmer 對外公布了阿斯頓馬丁的未來電動跑車發展計劃。據悉電動版 Rapide S 跑車將會在 2017 年發布，而最近又表示，另外一款純電動車型 DBX 也將很快與面世。

在環境問題日益突出的情況下，電動物流車市場逐漸興起，各地相繼推出相關扶持政策。比亞迪引領市場綠色發展潮流，加大新能源汽車的研發……

與新能源車累計銷量達2萬輛左右的上海、北京相比，廣州新能源車推廣的步伐顯得有些緩慢，但這一局面有望打破。

越來越多的客車制造企業通過該平臺獲取歐洲訂單。這次車展不僅吸引了奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃客車等歐洲豪華客車品牌，宇通和比亞迪等來自中國的客車品牌也占據了一席之地。

“本來我們準備了3年的市場培育期，但看現在的狀況，應該兩年就夠了。”“電螞蟻”充電樁運營商杭州約行新能源汽車服務有限公司總經理李岳峰說。

持續增長的新能源市場為各家車企帶來新的發展機遇，自主品牌中，北汽新能源純電動車前3季度銷量達到11,251輛，同比銷量增長11倍之多，已達到去年全年銷量的兩倍。

核心提示充電基礎設施匱乏，使被國家重點培育的新能源汽車產業從未真正意義上走出“廠房”。攔路虎當道，企業、消費者、市場之間的“遷就”與被動適應，一路走來，步履艱辛。

在北京，剛推行兩個月的充電服務費近來出現打折情況。

雖然行業形勢一片大好，但并不是所有企業都能“躺著”掙錢。“明年動力電池企業預計有50%的企業拿不到訂單，會進入到強者越強的態勢，局部會有供大于求的狀態。”方建華對明年市場預測并不樂觀。