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面對利潤龐大而又一片空白的充電樁市場，早已進入的國企、民營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全部虎視眈眈。這場押上了諸多企業(yè)未來命運的賭局，究竟是又一場泡沫還是汽車及能源行業(yè)的新起點？

近日,電動汽車資源網(wǎng)從外媒獲悉,Chargemaster推出的Ultracharger快速充電器將會配備三根電纜使其與市場上幾乎所有的電動汽車兼容,功率可達50千瓦,接受借記卡或信用卡支付。?

總體來看，大部分廠商針對中國市場主要采取了新能源、SUV、數(shù)字化技術(shù)、本土化生產(chǎn)和個性化定制等戰(zhàn)略，個別廠商也會有一些差異化競爭策略。

電動汽車充電樁屬于公共服務(wù)產(chǎn)品,其收費標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由省物價局統(tǒng)一制定。商業(yè)性的充電樁市場目前還處在探索和試運行的階段,物價局的收費標(biāo)準(zhǔn)可能需要一段時間觀察后方能定價。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015版）》明確了回收責(zé)任的主體，解決了電池回收商業(yè)化的瓶頸問題，潛在的市場空間巨大。 　

據(jù)記者調(diào)查了解,新能源車目前在三四線市場并不像北上廣深這么火熱,記者詢問這些地區(qū)的幾家經(jīng)銷商均表示沒有新能源車現(xiàn)車,如需要只能預(yù)訂。

在不少業(yè)界人士看來，明示耗能量將有助于新能源汽車的推廣，有利于新能源車市場的進一步發(fā)展。

廣汽三菱目前僅有新勁炫和帕杰羅?勁暢兩款SUV車型，由于品種較少，在國內(nèi)SUV市場增速依然強勁的環(huán)境下，企業(yè)卻難以擴大市場份額。不過這一局面將有所改觀。

繼單獨搖號指標(biāo)、減免購置稅、不限行等一系列利好政策之后，北京的新能源汽車銷量迎來了井噴式發(fā)展期。然而，充電是電動車車主面臨的首要問題，充電配套設(shè)施是否完善仍然是新能源汽車市場面臨的主要瓶頸。

2015年9月11日國家發(fā)改委和工信部啟動了《 電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）（征求意見稿）》的征求意見進程，并擬于2016年1月1日起正式實施。

日前,?從上汽通用官方獲悉:2016年三大品牌主力平臺均會推出全新一代新能源車型。這意味著明年上汽通用明年至少會增加三款新能源車型,搶占市場份額。

隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴大,充電市場亦已成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈必爭之地。此前,有業(yè)內(nèi)人士稱,電動汽車增長倒逼充電樁投資加快,應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機會,對應(yīng)市場規(guī)模或在千億元級別。?

9月10日上午，“國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局新能源汽車自助分時租賃項目”在京啟動，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局引入新能源汽車自助分時租賃項目，實行個人付費的市場化租賃服務(wù)方式。

新能源汽車的快速增長，必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈上各個領(lǐng)域的高速增長，無論是整車、電機、鋰電池，還是充電樁領(lǐng)域都蘊藏巨大投資機會。其中，充電環(huán)節(jié)對新能源汽車的廣泛使用起至關(guān)重要的作用。

新能源汽車的快速增長，必然帶來產(chǎn)業(yè)鏈上各個領(lǐng)域的高速增長，無論是整車、電機、鋰電池，還是充電樁領(lǐng)域都蘊藏巨大投資機會。其中，充電環(huán)節(jié)對新能源汽車的廣泛使用起至關(guān)重要的作用。