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蘋果運營高級副總裁威廉斯的最新表態，給出了這家手機制造商改造汽車業的最新信號。

5月26日,寶馬集團向神州租車批量交付600輛寶馬5系,其中包括100輛新寶馬5系插電式混合動力車型。這不僅是神州租車向專車領域的進一步探索,也是寶馬新能源車布局租賃業務領域的一次嘗試。

到2025年，我國自主品牌新能源汽車年銷量要達到300萬輛，在國內市場占80%以上。并要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群。

新能源汽車市場的迅速崛起,帶給國內動力電池配套商的可能更多的是憂慮,而并非驚喜。在新能源汽車真正邁向產業化的關鍵關口,國內動力電池企業卻面臨“被落下”的風險。

根據北京市交通委昨日發布的新能源汽車配置指標計劃，今年，北京市有3萬個新能源車指標，按照個人指標2萬個、單位指標1萬個分配，2016年和2017年新能源車指標額度將提升為6萬個。

比亞迪新能源汽車業務正處于高速發展期，電池產能的擴張和新車型的研發都需要大量資金。公司擬通過非公開增發的方式從市場募集資金，以支持公司發展。

按照規劃，2025年，中國自主品牌新能源汽車年銷量將達到300萬輛，在國內市場占80%以上。

比亞迪計劃再推出一款純電動出租車定名e5，續航里程可達260公里。按照比亞迪的產品投放規劃，新車于年內推出，推向出租市場后將競爭北汽即將于今年9月份推出的EU300電動車。

在國內新能源汽車市場越變大的時候，對于新能源汽車發展與新變化，確實需要從整體層面加以梳理。

國內民營車企中比亞迪股份有限公司、眾泰控股集團及吉利控股集團都在新能源汽車領域表現突出。這些企業根據自身特色規劃出了各自的戰略路線和目標市場，希望能夠在新能源這個新戰場上大展拳腳。

“未來中國一定是一個比較大的新能源汽車市場，同時我們也在考慮新能源車的國產化，主流的新能源車型一定會國產?！卑凑招聭鹇詢热?，未來5年通用汽車將有超過10款新能源產品在華國產。

百人會執行副理事長歐陽明高對低速電動車提出了自己的觀點。他認為，將來低速電動車可能向兩個方向發展，一個方向是微型電動車，一個方向是升級到常規電動車中去。

該項目采用綠色出行、個人付費的市場化租賃服務方式，借助互聯網，可通過手機、網站等方式對充電過程進行管理，通過PC、手機、電話等方式進行選車和預定，全過程自助完成。

電動汽車已經推出將近十年，始終不溫不火，核心原因就在于電池成本高、充電難。如果無線充電技術被推廣，不僅可以解決汽車充電問題，還可大大推動清潔能源進程。

在純電動汽車尚有技術空間可供優化的背景下，我們不妨先從商業模式上探討向哪個方向前進，來解決電動汽車私人消費之殤。