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“從2015年前4個月銷量來看，2015年中國已經成為新能源汽車最大的市場。”張進華表示。

今年，南京在國內率先全面鋪開電動車充電樁建設，全市要建成充電樁7656個，指標列入政府考核，這吸引了10多家充電樁公司“跑馬圈地”，搶占電動車充電市場，其中暴露出的安全監控盲點則令人擔憂。

基于北汽紳寶D50平臺打造的EU300出租版計劃今年9月上市。據了解，未來這款新車將主要面向出租車市場，與此同時也會推出相應的民用版車型。

新能源客車的行業集中度明顯提升，位居行業前五的客車企業“壟斷”了六成多的新能源客車市場。行業集中度的提升，也極大催生了各大客車企業在新能源研發和生產領域的投資熱情。

據英國路透社5月12日報道，美國電動汽車生產商特斯拉汽車(Tesla)稱，在全球最大汽車市場——中國的電動汽車充電標準設立后，將改裝面向中國市場生產的新電動汽車，以符合新標準。

?2014年電動汽車蓄電池市場占有率分析結果顯示，日本企業市場占有率排名第一，韓國企業緊隨其后。

《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》在延續國家補貼的同時，對新能源汽車質保期限以及續航里程提出了更高要求，補貼標準也進行了調整，今后將以實際里程的節能減排效果決定補貼額度。

中國的新能源市場本來就不大，而地方上的新能源政策都是量身定制的，具有高度排他性，長此以往會導致產業的碎片化。減少政府補貼能避免地方政府對產業的干涉。

出臺充電服務費標準，最重要的是規范了充電服務市場。對充電服務費進行統一標準，規范充電服務市場，有利于長遠的發展。

私人消費者似乎更熱衷于去關注與純電動車還有一定差別的插電式混合動力車型。純電動車目前的境遇多少有些雷聲大雨點小的意思。為什么會出現這種情況，最根本的原因還是要歸結于新能源車未來發展路線的不確定性上。

現在，已經有許多國際一線汽車廠商都具備了生產高品質電動汽車的能力，包括寶馬、豐田、日產、大眾、特斯拉、比亞迪等中外廠商，都具備了相當的電動汽車研發實力，有些甚至已經成為了市場上的明星產品。

至今，已有400多家國內外企業報名參加展會。展會同期將舉辦“中國電動車動力電池市場發展及技術論壇”歡迎大家到展參觀。

此前特斯拉率先披露的一季度汽車銷量數據不但實現高增長，且顯著好于市場預期，分析師因此對上季特斯拉銷售收入的增長預期較高。Model X新車型的上市進度和剛剛推出的電池業務也是市場關注焦點。

以“新能源·新未來”為參展主題，近日比亞迪攜旗下唐、宋、元、商等新能源車亮相，并正式發布了新能源車“7+4”全市場戰略布局，進一步拓展電動化。

雖然充電樁業務對上市公司貢獻有限，但依然阻擋不住其跑馬圈地的熱情，為了擴大市場占有率，萬馬股份、奧特迅等多家傳統充電樁設備商還把互聯網基因融入到經營模式中。