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目前微型電動車市場無準入門檻，標準缺失引發了諸多兩會代表、委員們的擔心。包括張天任、劉義發均在提案中關注微型電動車發展，并指出國內微型電動車發展缺乏準入、監管兩大標準。

對于全球第一大市場——中國，馬斯克一直抱以很高的期望，但隨著消費者獵奇心理以及新鮮感的減退，品牌以及產品的不成熟性逐漸顯現了出來。

今天，“松正”混合動力公交車動力系統已應用在全國80多個城市、8000多輛公交車上，產值達18億元，并與宇通、金龍、福田、金旅等16家整車企業合作，市場占有率和產品覆蓋率均全國第一。

2015年，新能源汽車產銷有望完成20萬輛，累計銷量已經接近此前規劃的50萬輛既定目標。

根據2014年市場反饋，今年新能源車要繼續保持高速增長，亟須從政策層面破解五大難題。

新能源汽車作為一種新興國家戰略得到國家和各級主管部委的大力支持，利好政策頻出，且有政策支持力度繼續加碼的趨勢。中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。

珠海市發改局春節前下發了新能源汽車推廣應用實施方案，。根據該方案，珠海并擬全面開放新能源汽車私人購買市場，社會停車場、商業區、住宅區將由各區政府配套建設公用充電樁或充電站。

美國特斯拉公司的崛起、蘋果和谷歌進軍汽車制造、尾氣排放過高、電動汽車銷量不佳等挑戰迫使德國汽車業立足于加快推進電動汽車及混合動力汽車的研發和市場推廣。

?2015年，新能源車市場到底是不是真火，還得讓消費者親身使用體驗來說話。

隨著新生的互聯網技術與傳統的機械技術越來越多的發生碰撞，車聯網正以“疾風吹勁草”般的態勢席卷整個汽車行業。綜合不同統計口徑的數據，未來三五年內，全球車聯網市場規模有望達到3000億元。

根據美國市場研究機構Navigant Research，全球電動汽車充電服務年收入預計從2015年的1.526億美元（約合人民幣9.6億元）增長到2023年的29億美元（約合人民幣181.5億元）。

總體看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未完全突破，產品成本和技術性能還不能完全滿足市場需求，社會配套體系不夠完善，產業化和市場化發展依然受到諸多制約。

萬向造電動車的深意還在資本運作，在市場低迷的時候著手準備，在市場繁榮時享受成果，這是資本市場一貫運作手法。然而，造電動汽車畢竟與玩資本不是一回事，結果如何？

?2月23日，比亞迪發布聲明稱，日本京都Kyotokyukou(京都快車)巴士公司采購了5輛比亞迪電動客車。比亞迪稱，這是中國汽車首次出口到日本市場。

2014年比亞迪銷售的新能源車一舉突破了2萬輛，同比增長高達8倍，占據了國內新能源汽車市場近三成的銷量份額。如此強勁的上升勢頭也堅定了比亞迪繼續發力新能源汽車的市場戰略。