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換電重卡“車電分離”的商業模式逐漸成熟，在礦山、港口等中短途運輸場景中廣受市場的認可，并逐漸向干線等中長途運營場景拓展。

歐盟正式對我國電動車發起反補貼調查，新能源物流車企能否獲得海外市場的可持續發展還有待商榷。

新能源重卡換電的推廣普及將帶來經濟收益與減碳效應的雙重“收益”，未來在政策與市場的雙重驅動下，有望擁抱廣闊市場空間。

“市場變化真的太快了，快得讓人措手不及。”

一周熱點資訊

今年新能源物流車市場有兩大顯著特點：一個是價格戰悄然打響，另一個就是中高端車型頻出。

華南市場1-8月累計銷量達到45539輛，全國市場占比32%。

1—8月，江蘇省限額以上新能源汽車零售額同比增長58.1%。

我國作為全球動力電池最大的技術來源國，在市場占有率、供應鏈完整性、技術領先上，都占有優勢。

乘聯會秘書長崔東樹撰文分析了2023年前8個月的全國充電樁市場情況。

隨著“雙碳”戰略的推進，新能源重卡替代燃油重卡已成為大勢所趨，以純電動重卡為主的新能源重卡市場已初步形成。

北汽集團總經理、可持續交通創新中心研究員張夕勇針對商用車新能源的發展進行了分享并提出了相關建議。

目前瑞馳旗下有很多VAN車，覆蓋了3.6-5和8方市場，唯獨缺少了6-7.5方的車型，而這恰好就是瑞馳EC75的范疇。

新能源汽車市場加速發展，充電基礎設施建設須超前布局。

近年來隨著城配市場對新能源物流車需求的不斷提高，新能源物流車的市占率一直保持著穩速增長。而在城市物流配送中兼顧了大面的靈活性以及輕卡裝載能力的小卡，便受到了市場的青睞。今天要了解的兩款車型，便是在一眾新能源小卡車型中實力都非常不錯的開瑞小象EV以及東風凱普特EV150。