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4月6日，振華新材發布2016年年報，報告期內，公司實現營業收入4.84億元，同比增長8.33%；凈利潤486.08萬元，同比增長174.92%。

上周市場震蕩走弱，另受年報窗口期影響，A股僅約50家公司披露機構調研報告，不復此前動輒機構扎堆登門的景象。

2016年，比亞迪新能源汽車業務整體收入約人民幣34618百萬元，同比增長約80.27%，占比亞迪總收入的比例增至33.46%，成為比亞迪收入和利潤的重要來源。

日前，科力遠發布2016年年報，報告期內，公司實現營業收入 17億元，較去年同期增長 51.15%，但凈利潤則虧損2.11億元。

近日，電動汽車資源網整理了27家動力電池相關上市公司2016年業績，各企業表現不一，凈利增33倍與降38%同在。

隨著補貼退坡的逐步推進，新能源汽車產業鏈企業通過國家補貼寫就好看財報的可能性將會越來越小，單純依賴補貼的商業模式不會長久，對企業自身的傷害性極大，只有選擇自主研發、苦練內功才有可能避免被淘汰的命運。

江淮汽車近日發布2016年年報，公司2016年銷售各類汽車及底盤 64.33 萬輛，同比增長 9.43%，實現營業收入 524.91 億元，新能源乘用車全年銷售 1.84 萬臺，繼續保持高速增長。

近日消息，新三板掛牌公司貝特瑞近日公布年報，報告期內，由于新能源汽車銷量大幅上升，公司及時抓住市場機遇，在維持原有常規產品市場份額的基礎上向動力電池供應商轉變，實現營收21.4億。

3月11日，南都電源發布2016年年報顯示，公司在報告期內實現營收71.4億元，同比增長38.58%；歸屬于上市公司股東凈利潤3.29億元，同比增長62%。

德賽電池近日發布2016年度報告，2016年度，公司努力切入新能源汽車動力電池業務領域，優化客戶結構和業務結構，報告期內整體經營狀況良好，運營平穩。

伴隨著上市公司年報及業績快報的陸續發布，新能源車電機及電控上市公司陸續向市場交出了不俗的成績單。

滬深兩市1203家A股上市公司發布了2016年全年業績預告，其中預喜公司860家（包括預增、續盈、扭虧、略增），占比71%，從行業看，新能源汽車產業鏈各細分行業表現突出，部分裝備制造業表現欠佳。

年關將至，從目前披露的車企年報預告來看，新能源補貼政策執行的好壞成為企業利潤走勢的關鍵詞和晴雨表。

在2016年半年報中，比亞迪公開表示，為進一步開拓城市公共交通業務，集團充分利用于新能源汽車領域積累的電池、電機、電控技術，著力開發低碳環保的跨座式單軌。

智慧能源半年報數據顯示，其鋰電池業務上半年利潤同比增長193.46%，成為上半年利潤率增長領先的鋰電池企業。