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預計到2025年，我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。

11月4日，廣西省柳州市柳江區人民政府與中城院（北京）環境科技有限公司簽約廢舊鋰電池資源化綜合利用和報廢汽車拆解再生利用項目。

在美國內華達州等地，企業家們期待著即將到來的電動汽車鋰離子電池報廢熱潮，并希望為回收的礦物創造一個市場。

2021以前，約有90%的廢舊動力電池都流入了非正規渠道。

截至2021年底，我國廢舊動力鋰電池回收行業市場規模約為165億元，同比增長65%，預計2022年中國動力電池回收量將達到286億元。

該項目計劃總投資2.5億，占地30畝，分兩期建設，預計達產后年產值3.7億元。

8月11日消息，據央視財經報道，近兩年，由于新能源廢舊電池總量較少，行業處于“僧多肉少”的搶貨狀態，回收價也居高不下。

8月10日，博世科發布公告稱，與東風柳州汽車有限公司簽署《新能源電池回收利用戰略合作框架協議》，共同推進在廢舊動力電池回收領域內的深度合作。

6月23日，全國政協委員凌振國為加快構建新能源汽車退役廢舊動力電池回收利用體系提出幾點具體建議。

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據央視新聞報道，13日18時53分左右，位于甘肅蘭州市榆中縣和平鎮的金川科技園內一儲藏200噸左右廢舊鋰電池的倉庫發生火災，消防部門緊急趕赴現場。

為應對即將到來的廢舊動力電池回收高峰期，要加強技術創新，突破技術瓶頸，推進動力電池回收利用工作取得新成效。

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電池標準、成本等難題有待突破。

廢舊動力電池的價格水漲船高，回收價一天一變，甚至出現“廢料貴過新貨”，折扣系數倒掛的現象。