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電動汽車資源網了解到，工信部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（征求意見稿）公開征求意見。國家將建立溯源管理平臺。

美馳將通過與TransPower公司建立的企業(yè)聯(lián)盟，向彼得比爾特的兩款汽車平臺提供純電動動力傳動系統(tǒng)，具體涉及12輛彼得比爾特Model 579純電動8級日間型牽引卡車及3輛Model 520垃圾卡車

電動汽車資源網了解到，交通運輸部、公安部、應急管理部聯(lián)合發(fā)布《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》的通知。客運企業(yè)配備新能源車輛的，應該根據新能源車輛種類、特點等，建立專門的檢查制度，確保車輛技術狀況良好。

作為特拉斯最早兩個超級電池廠重要成員的松下公司表示,正考慮再次與特拉斯合作,在中國建立一個超級電池廠。

日前據外媒報道，傳聞吉利汽車集團近日在慕尼黑與寶馬集團達成協(xié)議，兩家集團在此次合作中并不涉及股份購買以及業(yè)務收購，而是希望建立合作伙伴關系。吉利集團希望獲得寶馬當前在純電動車技術方面的成果。

隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

4月10日，小鵬汽車與穗能通正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面建立長期合作伙伴關系，充分整合各自資源優(yōu)勢，共同推進廣州市電動汽車發(fā)展和充電基礎設施建設。

相比于海外擴張，吉利汽車（0174.HK）在去年取代長安汽車（000625.SZ）成為中國汽車品牌的新晉龍頭，建立領克品牌，也在不斷制造話題。坦白而言，吉利在這兩年并不缺少話題和關注。

2018年1月23日，國務院辦公廳發(fā)布《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔2018〕1號），2月7日，國務院常務會議原則通過了《快遞暫行條例草案》（以下簡稱《條例》）。

寶能宣布計劃投資400億元，在西安建立第四個新能源汽車基地，該基地規(guī)劃總產能100萬輛（一期產能50萬輛）新能源汽車及配套項目，未來將會繼續(xù)投資擴大產能目標。

大力推進節(jié)能新能源汽車是大勢所趨,不僅是全球汽車企業(yè)未來爭奪的重要領域,也是有效改善交通擁堵狀況和防治大氣污染的重要手段。

據寶馬集團公布的2017年年度財報顯示，寶馬集團去年在研發(fā)方面的投入比2016年增加了18.3%，達到61.08億歐元，為過去六年的最高水平。那么，去年的大手筆研發(fā)投入都投向什么地方了呢？

比亞迪擬調整優(yōu)化非公開發(fā)行股票募投項目之“新能源汽車研發(fā)項目”的投向范圍并新增實施主體公司控股子公司比亞迪汽車有限公司和長沙市比亞迪汽車有限公司。

新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦？一些參加兩會的代表委員們都建議，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立。

現(xiàn)代汽車燃料電池開發(fā)部門的負責人Sae Hoon Kim舉行了一場推介Nexo的新聞發(fā)布會，在會上他表示，德國的目標是到2025年建立起400個加氫站，所以德國是Nexo最具前景的市場之一。