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由于公共充電樁建設(shè)成本較高，新能源車車主要被迫分?jǐn)傔@項(xiàng)成本，需要交納每度電幾角至一元多不等的服務(wù)費(fèi)，再加上電費(fèi)，綜合成本可能并不如想象中那么經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

11月19日是第三個(gè)“世界廁所日”。記者上午從北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)獲悉,北京第五代公廁“第5空間”建設(shè)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。第5空間”樣板間已經(jīng)在房山區(qū)府前廣場(chǎng)落成并投入使用。

目前，西安有300輛電動(dòng)出租車投入運(yùn)營(yíng)，城區(qū)有很多出租車公司和公共點(diǎn)都設(shè)置充電樁，保障電動(dòng)汽車充電需求。據(jù)悉，西安爭(zhēng)取在2015年年底建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)充電樁7500臺(tái)。

11月17日，四部委聯(lián)合下發(fā)了《發(fā)展指南》，明確了我國(guó)今后5年內(nèi)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)。對(duì)于A股充電樁板塊的上市公司來(lái)說(shuō)，《發(fā)展指南》的發(fā)布無(wú)疑對(duì)其構(gòu)成中長(zhǎng)期利好。

到2020年,新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座,分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè),以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

據(jù)爆料,劉曉光正在參與一個(gè)叫“北方吉光”的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,該項(xiàng)目專注于電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng),目前已經(jīng)推出一個(gè)叫“充電俠”的產(chǎn)品品牌。

南昌市開(kāi)始受理2015年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助申請(qǐng),包括車輛購(gòu)置補(bǔ)助、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)補(bǔ)助和省外銷售補(bǔ)助,2014年未及時(shí)申請(qǐng)的可以補(bǔ)報(bào),申報(bào)截止時(shí)間為2016年1月15日。

記者11月15日從新鄉(xiāng)市工信委獲悉，作為新能源示范運(yùn)營(yíng)城市，新鄉(xiāng)市致力于加大充電設(shè)施的建設(shè)。今年年底，計(jì)劃在市區(qū)建設(shè)1000個(gè)充電終端，目前已經(jīng)建成近500個(gè)，最終將打造市區(qū)3公里服務(wù)圈。

國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出到2020年，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。以上述目標(biāo)計(jì)算，充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁450萬(wàn)個(gè)。

統(tǒng)計(jì)顯示，2014—2015年，全南京市共建設(shè)新能源充電樁3800余根，其中公交車充電樁791根、出租車充電樁284根，社會(huì)公用充電樁2800余根，充電設(shè)施建設(shè)初見(jiàn)成效。

9月份李克強(qiáng)總理主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,再提支持新能源汽車發(fā)展,會(huì)議針對(duì)新能源汽車不限行、不限購(gòu)、充電設(shè)施建設(shè)等多方面提出了相應(yīng)的支持政策,將對(duì)于新能源汽車發(fā)展具有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)作用。

如何利用有效資源解決停車充電一體化難題，成為新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新的一種探索。北京東三環(huán)CBD的鵬龍大廈立體充電停車庫(kù)應(yīng)運(yùn)而生，成為全國(guó)首座智能充電式升降橫移立體停車庫(kù)。

江蘇省新能源汽車龍頭企業(yè)南京金龍客車近日確定與美國(guó)圣地亞哥州立大學(xué)聯(lián)合建設(shè)新能源實(shí)驗(yàn)室。與此同時(shí)，南京LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。不同企業(yè)同時(shí)發(fā)力，旨在突破新能源汽車核心技術(shù)——電池動(dòng)力。

上海市某物業(yè)小區(qū)充電樁通電不走暗線，竟直接從陽(yáng)臺(tái)拉線一路向下，要求整改，未得到回應(yīng)，存在嚴(yán)重的安全隱患。充電設(shè)施的建設(shè)除了政策支持以外，是否有相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)保障建設(shè)的安全性，得以良性發(fā)展？

隨著新能源汽車車型的增加和續(xù)航里程的提升，自主需求對(duì)新能源汽車銷量提升的作用也會(huì)愈發(fā)明顯。不過(guò)，充電樁建設(shè)不足以及建設(shè)過(guò)程中存在的一系列問(wèn)題仍是制約新能源汽車未來(lái)持續(xù)放量的一大瓶頸。