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9月4日,海口美蘭國際機場正式對外宣布,機場航空旅游城停車樓對外開放共享汽車服務。

在深圳這片土地上，集結了國內大半的新能源物流車品牌，未來將會有很多品牌在此落地。正是依托深圳開放、發達的經濟市場和前衛的新能源汽車政策，第二屆新能源物流車挑戰賽繼續在此舉辦。

國務院印發《關于促進外資增長若干措施的通知》，根據通知，進一步擴大市場準入對外開放范圍。持續推進專用車和新能源汽車制造等12個領域對外開放，明確對外開放時間表、路線圖。

持續推進專用車和新能源汽車制造、船舶設計、支線和通用飛機維修、國際海上運輸、鐵路旅客運輸、加油站、互聯網上網服務營業場所等場所對外開放。

雖然新能源汽車補貼下降，上半年電動物流車發展不太樂觀，但隨著地補的逐漸明確與路權開放，乘著政策東風，下半年電動物流車將迎來快速發展。

7月26 -27日，比亞迪與其代理商深圳市榮智實業有限公司（簡稱：榮智實業）將攜比亞迪繼電器、薄膜電容、保險絲首度亮相“2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”。

以持續推進對外開放為總基調的2017版《目錄》，進一步擴大了鼓勵類政策的范圍,簡化了外商投資審批程序，并全面推行負面清單管理制度。

從目前的情況來看，至少在新能源乘用車領域，推薦目錄暫未對外資企業電池開放，車企在選擇配套電池企業時還需要謹慎考量。

當下的新能源汽車產業面臨著企業成長速度跟不上補貼退坡速度，企業擴張速度與市場實際增速不匹配，企業的發展愿景與市場開放程度不協同等諸多問題。新能源汽車企業需謹記“革命尚未成功，同志任需努力”的十字箴言。

從短期來看，外資電池企業全面進入國內動力電池市場，對行業影響有限。一方面，開放股比限制，并不意味著能夠迅速打開市場，畢竟車型推薦目錄和《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業目錄仍處于捆綁狀態.

不管是開放汽車供應鏈，還是動力電池外銷，都是比亞迪在目前的發展階段做出的最優選擇，在逼迫其內部供應鏈提升的同時，也在為其創造新的市場機會。

由此可見，在一些產品的規劃上，比亞迪會根據自身立場和市場需求來選擇是否對外，所以對于比亞迪開放電池業務一事，市場似乎也可以多一些期待！

“不談功能和成本的輕量化是一個偽命題。”6月1日，在電動汽車資源網主辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”上，賈安祥表示。

本周的動力電池市場,因為商務部的一則消息而變得不平靜。5月25日,商務部發言人孫繼文在例行發布會上提到,擬開放汽車電子和新能源汽車電池等領域外資股比限制,將于近期公布實施。

對出售對象是關聯企業而非終端用戶且閑置的車輛未予清算，對出售給非關聯方用戶但處于閑置狀態的車輛按正常補助50%予以清算。