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電車資源獲悉，2018年新能源專用車總銷量達10.8萬輛，同比下降28.8%。在新能源汽車整體銷量年度增長61.7%的背景下，新能源專用車這一細分領域不增反降，凸顯了新能源專用車市場的脆弱。

“新能源物流車網約化，無論從前景性、成長性還是必然性來說，都是不可替代的，前途是光明的。”

從新能源物流車的使用場景來看,現在的新能源物流車只能滿足兩個大場景的需求,即城配物流和部分支線環節的配送。

在一年內，開瑞新能源成為了2018年新能源專用車產銷量的第一名，開瑞新能源為什么能取得如此成績？

電車資源獲悉，根據合格證數據，2018年全年，新能源專用車總產量超過11萬輛，同比負增長-36.4%。

電車資源獲悉，根據合格證數據，2018年12月，國內新能源專用車生產3.86萬輛，同比下降36.76%，環比增長72.22%。2018年全年，新能源專用車總產量超過11萬輛。

1月8日，第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇暨2018金熊貓獎頒獎盛典在成都隆重舉辦。

隨著地標不斷向南，氣溫也在漸漸回升，小K的續航能力相較于昨天也有了明顯的提升，我們經過曲阜服務區、賈汪青山服務區，石龍湖服務區充電，從山東境內轉入安徽，回到了沒有地暖、溫度零上的南方濕冷的冬天。

小K有一個“特異功能”，叫作“能量回收”，簡單來說就是車輛在下坡時可以通過這個功能將釋放的電量進行回收，以此達到省電的目的。果不其然，小K再次讓我們見識到了它的真功夫，9公里的路竟然耗電量不到1%！

從空間、續航、動力、性價比等方面，分析16款市場主流純電動輕卡。

經過討論，我們決定開著小K進行1800km（呼市至杭州）的長途挑戰。

今天我們選擇的是前往武川，一路都是盤山公路，主要測試的是車輛的動力和續航。

為了給大家帶來更好的試車體驗，同時自己又能打消低溫下續航測試的顧慮，我們決定一早起來就先試跑。

本次將由小K挑戰零下20°C，并陪伴我們進行橫貫南北的長途旅行。

電車資源獲悉，2018年前11月,國內新能源專用車共計生產7.4萬輛，共計銷售5.21萬輛。與去年相比，今年產銷量出現下滑趨勢。據預測，今年新能源專用車產量有望突破10萬輛，而銷量很難突破10萬輛。