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英國政府制定計劃規定，將從2040年起禁止銷售大部分主要依賴傳統發動機的混合動力汽車，如豐田普銳斯。目前在路上行駛的98%的車輛都將受到影響。

電動汽車公司業績普降，不少分析指向共同原因：受財政補貼減少影響。對于產業政策不能一味訴諸如“彎道超車”等非理性激情，必須進行學理層面的政策檢討。

電動汽車資源網了解到，中通客車發布2018年一季度報告，公司1-3月實現營業收入8.64億元，同比下降1.37%；凈利潤120萬元，同比大幅下降97.34%。

2月13日,財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),新補貼政策正式落地。

電動汽車資源網了解到，亞星客車2017年年報顯示，公司去年總計完成客車銷售5728輛，實現營業收入23.87億元，同比減少29.71%；實現歸屬于母公司所有者凈利潤4282萬元，同比減少31.28%。

動力電池行業洗牌加速，競爭、補貼減少甚至取消將導致價格下滑明顯。原材料價格堅挺將影響電池企業毛利率，預計2018年動力電池企業毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

兩年一度的2018北京國際車展將于4月25日拉開帷幕，作為具有國際廣泛影響力的汽車大展，也吸引了眾多車企參展，并且打算在車展上大秀產品。

無論是受雙積分影響的傳統列強,還是發展迅速的造車新勢力,都摩拳擦掌勢必要在這場大戰中搶先領跑,我們今天率先領略一下自主品牌的新能源風潮。

如果未來出現外資車企選擇獨資的方式進軍中國市場,那么其對自主新能源汽車品牌是否會產生影響?

新能源汽車相關政策的不斷出新，不少車企選擇在近期“扎堆”推出新車。同時為了吸引消費者購買其新能源產品，車企決定自掏腰包補差價。

當技術路線調整、國內新能源政策補貼政策逐步退出時,動力電池企業洗牌力度加大了。去年不僅寧德時代和比亞迪座次互換,不少中小企業業績也滑坡。

新能源汽車的重要組成部分——動力電池,它的動向自然影響著動力電池行業內上中下游產業鏈相關企業的發展方向。

那些預期電動汽車發展以及供應短缺將改變銅市需求格局的多頭們,可能要失望了,因為至少在未來幾年,這種金屬的新增需求規模預計將很小，相當一段時間內難有重大影響。

備受注目的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分”政策)已于2018年4月1日正式實施，對整個汽車產業發展影響巨大。

2017年，無疑是對新興的電動汽車行業、鋰電池行業以及鋰電池相關材料行業具有重要影響的一年。與鋰電池相關的上市公司在股市上都有不俗的表現;很多隔膜生產企業在這一年紛紛被上市公司爭相并購。