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盡管新能源考核積分從2019年才正式設(shè)定，但由于新能源車積分從現(xiàn)在起可抵扣企業(yè)油耗考核的負積分，新政影響已經(jīng)呈現(xiàn)。

2018年新能源汽車補貼再次進行調(diào)整，市場擔(dān)心補貼的進一步下降將壓縮中游環(huán)節(jié)利潤，影響個股估值。但我們從全球角度出發(fā)，認為新能源汽車已經(jīng)在2017年啟動十年大變革周期，電動化趨勢正在加速到來。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，宇通客車發(fā)布2017年年報，公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入332.22億元，同比下降7.33%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤31.29億元，同比下降22.62%。

新能源客車領(lǐng)域看政策吃飯的局面，在補貼退坡之后瞬間陷入冰凍。受新能源補貼退坡政策影響，2017年，純電動客車以8.9萬輛的銷量收官，降幅達23%。

動力電池是電動汽車的能量來源，在充放電過程中電池本身會伴隨產(chǎn)生一定熱量，從而導(dǎo)致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多工作特性參數(shù)，如內(nèi)阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，從汽車行業(yè)角度來看，貿(mào)易摩擦對中國汽車零部件的出口可能帶來一定的負面影響，畢竟中國汽車零部件很多也出口國際。

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管受春節(jié)長假影響，2月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比同比均呈下滑之勢，但新能源車繼續(xù)保持高速增長。

未來5年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛，中國的新能源汽車市場前景利好，而作為新能源汽車的重要組成部分——動力電池，它的動向自然影響著動力電池行業(yè)內(nèi)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的發(fā)展方向。

無人駕駛汽車成為常規(guī)的道路參與者最快會在今年的 4 月份成為現(xiàn)實，至少在美國加州是這樣，因為該州已允許完全無人駕駛車輛上路進行測試。

這些車輛并未對于城市內(nèi)各層物流配送的真正需求做正向研發(fā)，導(dǎo)致各層級物流車型錯配，存在冗余設(shè)計繁多、儲物空間設(shè)計不合理、車輛可靠性差、車重偏高、續(xù)航能力不足等諸多問題，極大地影響了使用效率及成本。

在影響電動汽車性能的要素中，電池占有非常大的比重。一塊好的電池，可以減輕整車重量，增加續(xù)航能力，還可以使車輛的行駛性能、安全性能以及使用便利性得到很大的提升。

補貼持續(xù)退坡，騙補風(fēng)波影響仍在，新能源客車在2017年過得“忽冷忽熱”。上半年銷售同比大降，直到下半年才開始明顯回升，總體仍然呈現(xiàn)下滑趨勢。

國家四部委在農(nóng)歷春節(jié)前夕悄然發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，即“2018新能源補貼政策”，正在對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的“殺傷力”。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心是由科技部推動建設(shè)的第二個國家技術(shù)創(chuàng)新中心,也是國內(nèi)首個汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新中心,對新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃,技術(shù)提升有著深遠影響,致力于建設(shè)專業(yè)的新能源共榮圈。

作為全電驅(qū)動的物流用車，北汽新能源407EV相對傳統(tǒng)動力物流用車，具備全天候24小時可在北京行政區(qū)劃內(nèi)使用；不受單雙號限行影響。