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疑似受到薩德事件影響的還有韓國汽車動力電池企業(yè)。現(xiàn)代汽車原計劃2017年推出索納塔混合動力版車型，但這一計劃推遲至2018年。路透社2月8日報道稱，這與韓國電池企業(yè)未進入中國電池企業(yè)目錄有關。

3月30日，韓國SK Innovation與中國企業(yè)合資在華設立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產(chǎn)。在這場關于電池的競爭中，最終受政治政策影響，在進口韓系電池受限后，合資韓系電池企業(yè)也受到了致命的打擊

鋰離子電池在循環(huán)過程中，由于負極界面膜（SEI膜）再生長，以及一些副反應的發(fā)生，會不斷的消耗鋰離子電池內(nèi)部有限的Li資源，造成電池容量的衰降，也會使得Li元素在電池內(nèi)部的分布產(chǎn)生改變。

日前，深交所第184期“走進上市公司”活動來到國內(nèi)鋰電池隔膜龍頭星源材質(zhì)，公司高管向投資者表示，新能源汽車補貼政策影響已經(jīng)消化，目前公司訂單已經(jīng)恢復正常。

丁磊一個人的去留對樂視汽車來說不會造成太大影響，真正的最大難題或在兩個基地上。

近年來，霧霾肆虐中國大地，人們普遍認為汽車尾氣是大氣污染元兇之一。每年的冬春季節(jié)，很多城市、地區(qū)都會出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，不僅影響出行安全，還危害人們的身體健康。

隨著新能源汽車補貼政策的退坡直至退出，自主購買將逐步成為主流，能否便捷充電將更加直接地影響消費者的購買意愿。

去年新能源車企騙補事件鬧得沸沸揚揚，2017年以來，國家調(diào)整了補貼政策，新能源汽車迎來一輪新政風暴，隨之也給產(chǎn)業(yè)帶來連鎖反應，上游的鋰電池企業(yè)亦受影響。

受北京市新能源補貼政策公布延遲的影響，今年前2月新能源汽車銷量有一定下滑，其中北汽新能源等部分車企旗下車型還遭遇了“被停售”的傳聞。

建議電動汽車資源網(wǎng)與推廣中心完善第二屆“中國新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽”方案，省廳將作為主辦方積極參與，目標是將該賽事打造成具有全國影響力的重要活動，成為廣東省新能源汽車推廣應用的一張重要名片。

方案對申請補貼的新能源汽車提高了要求，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等多方面提高了財政補貼準入門檻，對“騙補”行為嚴防死守。

香港3月14日發(fā)表題為“汽車共享會不會成為救星來挽救衰退的中國內(nèi)地電動汽車行業(yè)？”的文章，關注中國內(nèi)地流行的共享汽車現(xiàn)象對于電動車行業(yè)會有什么影響。

政策調(diào)整、技術(shù)升級以及競爭局勢的變化，都會影響2017年我國新能源汽車的行業(yè)面貌。

天能集團董事長張?zhí)烊未?3日接受科技日報記者采訪時表示，加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題。

稀土永磁同步電動機(REPMSM)具有體積小、重量輕、效率高等特點，理論上轉(zhuǎn)子無基波損耗，轉(zhuǎn)子溫升應該較低，但實際情況則不然。