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電動(dòng)客車的技術(shù)新規(guī)正在客車行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。值得注意的是，雖然受這一政策影響的車企多達(dá)十多家，企業(yè)也都認(rèn)為以上《條件》中對(duì)于車身技術(shù)路線進(jìn)行綁定確實(shí)欠考慮。

目前充電設(shè)施建設(shè)的情況如何？遇到了哪些問(wèn)題？未來(lái)又將如何行進(jìn)呢？

26日，比亞迪確認(rèn)，已經(jīng)接到上海有關(guān)部門的通知，比亞迪新能源汽車在滬補(bǔ)貼將減半，并將成為受補(bǔ)貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車企業(yè)。

本周國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格仍無(wú)起色,弱勢(shì)不改。補(bǔ)貼調(diào)整、騙補(bǔ)調(diào)查、動(dòng)力電池規(guī)范條件目錄等因素的影響仍未消退;碳酸鋰產(chǎn)能逐步釋放帶來(lái)的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變預(yù)期仍然施壓。

新能源汽車自“騙補(bǔ)”風(fēng)波開(kāi)始，其間相關(guān)政策幾經(jīng)起伏，不斷修訂和反思，新能源汽車產(chǎn)銷量也隨之受到明顯影響。

輿情監(jiān)測(cè)分析中心發(fā)布《2016年1-6月國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌傳播影響力報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）。據(jù)悉，這是國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)首次基于網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)發(fā)布的國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域品牌影響力報(bào)告。

未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)將面臨顛覆性變革。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正加速布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈各端，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車生態(tài)系統(tǒng)，以及汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化競(jìng)爭(zhēng)的格局已初現(xiàn)端倪。

高額的補(bǔ)貼、優(yōu)越的用電成本以及不受城市限行政策的影響，電動(dòng)物流車正成為新能源汽車發(fā)展的一大突破口。

文章通過(guò)探討電動(dòng)汽車的負(fù)荷特性、負(fù)荷模型，從4個(gè)方面闡述了其對(duì)電力系統(tǒng)的影響，并簡(jiǎn)述了相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)度控制策略。

高額的補(bǔ)貼、優(yōu)越的用電成本以及不受城市限行政策的影響，電動(dòng)物流車正成為新能源汽車發(fā)展的一大突破口。

近日，有消息稱，因?yàn)檠a(bǔ)貼和車型目錄未落地的原因，純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量受到嚴(yán)重影響，部分主流車企幾乎沒(méi)有產(chǎn)量。但今年1~5月份，純電動(dòng)物流車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)達(dá)1.1倍。

近期新能源車騙補(bǔ)即將塵埃落定，預(yù)計(jì)對(duì)新能源車龍頭企業(yè)影響較小，同時(shí)未來(lái)新能源物流車補(bǔ)貼政策出臺(tái)，新能源物流車有望爆發(fā)，將成為電機(jī)控制器板塊最主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

電池的充電速度以及續(xù)航里程固然重要，但作為驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī)，它本身的性能也會(huì)直接影響電動(dòng)車的行駛表現(xiàn)。我們將為大家講講新能源汽車電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，希望對(duì)大家了解新能源汽車有所幫助。

業(yè)界認(rèn)為，雖然這只是北京一地的政策，但對(duì)全國(guó)有著巨大的影響。在政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，各大汽車企業(yè)紛紛在新能源汽車領(lǐng)域加大了投入，新能源汽車漸成車企必爭(zhēng)之地。

在新能源汽車的推廣進(jìn)程中，推廣難度最大的莫過(guò)于汽車的里程及充電問(wèn)題。而影響新能源汽車?yán)锍痰囊蛩貐s包括了：電池容量、BMS電池管理系統(tǒng)、汽車能量回收系統(tǒng)、溫度、汽車重量等等一系列的因素。