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冬天電動車續航里程下降有兩個因素：一個是因為冷空氣導致鋰電池效率降低，另一個是因為冬天冷嘛，車內要加熱啊！！！這樣也會消耗大量電力。在零度以下的環境中，電動車的續航里程甚至會比正常情況降低三成。

從月度走勢看，2016年1月純電動和插電式乘用車產銷量都出現大幅下滑，業內人士指出，受新能源汽車補貼退坡政策影響，2015年四季度新能源汽車產銷激增，在很大程度上透支了今年一季度新能源汽車的需求。

市長王安順直面委員的提問和質疑,稱北京不會采納混合動力汽車。北京市長這一公開表態對行業發展的影響有多大?筆者進行了分析,分享于同行,供參考。

隨著國家出臺一系列鼓勵政策，新能源汽車銷量大幅增長。然而，充電樁等基礎設施滯后，卻在一定程度上影響了人們購買使用新能源汽車的熱情。

新能源汽車地方保護這點事，本來不打算再寫的，因為看過“財稅政策是怎樣影響產業發展的”系列文章的朋友很清楚， 這點事就出在現行不怎么合理的財稅體制上，其成因和解決辦法都非常簡單。

以上兩個現象可以看出，電動汽車和充電樁之間的矛盾，一邊是充電樁閑置浪費資源，一邊是充電樁不夠影響電動車推廣。這背后究竟是怎么回事呢？由此，我們將再次對這些配套設施以及相關補貼政策進行思考。

極端溫度會嚴重影響鋰電池的表現，但是此前研究人員們多專注于防止它過熱或起火，而不是低溫下性能減退的問題。賓夕法尼亞州立大學的研究人員們，已經找到了讓鋰電池在低端環境下“自熱”以保證性能的一種方法。

在連續多日霧霾的影響下，好多人都在朋友調侃“嚴重霧霾再度來襲，堅強起來一起等風來”，“等風來”也一度成為網友最大的心愿。

當前省、市電動汽車充電樁等基礎設施還比較缺乏，配置比例較低。由于充電設施不足，阻礙著人們的購買使用，影響著電動汽車的推廣發展。

從今年1月1日起,本市號牌的新能源汽車不受尾號限行政策限制,受這一重大利好影響,新能源車銷售迎來井噴式爆發。目前,本市新能源車的日銷量比以往增加了1倍以上。

業內預計新能源汽車的發展速度會更加趨于理性,由于補貼退坡、城市基數變大等相關因素影響,發展速率會相對下降;相反,充電樁市場在政策刺激下,將與各地政府的基礎建設規劃緊密配合。

明明有地下產權車位，符合新能源汽車充電設施安裝的相關規定，可因為物業不同意蓋章，讓已經預訂了新能源車的魯先生整整煩惱了兩個多月。

“從國家的整體發展形勢上來說,油耗標準不斷收緊是一個積極的信號,這樣可 以保證汽車總量增長的同時,盡量減少對能源安全和環境保護的影響,同時也可以在技術進步和結構升級等方面促進汽車產業發展。”

翟立志表示,在當地零下近20度的低溫氣候里,該批新能源客車也出現了充電時間延長、放電時有小毛病等“常見癥狀”,但都沒有影響到日常的運營。

電動車行駛到一定年限肯定會面臨的問題——電池性能衰減，主要表現在電容量減少，這直接影響到車輛的續航里程。許多消費者擔心，如果出了質保期，電池的效率下降，能夠更換新電池嗎？費用又如何計算？