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據(jù)外媒報道，目前一些公司已經(jīng)研發(fā)出一些單座電動汽車，其小巧的尺寸使它們成為在擁擠的城市環(huán)境中穿行的理想選擇。

據(jù)日本媒體報道，日本松下公司將開拓中國微型電動汽車（EV）市場。該公司預測，全球電動車用電池市場將進一步擴大。

近日,隨著補貼退坡的影響進一步發(fā)酵,微型電動汽車企業(yè)全面進入調(diào)整期。

對于微型電動汽車現(xiàn)階段幾萬元的終端零售價來說，少補貼1萬多元，這可真是不少啊。

技術(shù)和思維創(chuàng)新是新能源汽車發(fā)展的靈魂，在當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)、機制與國外尚有差距且市場尚未成熟之際，要堅持自主創(chuàng)新精神，推動新能源汽車這個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

小型電動汽車與傳統(tǒng)汽車、高速電動汽車或許有著很多不同，然而不同之外更多的是相同。參考高速車，讓我們看看低速電動汽車未來存在哪些共同的可能？

日本汽車初創(chuàng)公司Rimono日前推出一款與公司同名的微型電動汽車，以適應日益擁擠的大城市交通需要。奇妙之處在于，該車的車身顛覆傳統(tǒng)，采用防水織物面料打造。

全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊握J為，針對電池生產(chǎn)商征收消費稅，非但無助于解決真正的環(huán)境污染問題，而且將使正規(guī)的鉛蓄電池企業(yè)陷入嚴重的生存危機。

新能源車巨額補貼拉低市場價格、電池價格不斷上調(diào)以及傳統(tǒng)車企前仆后繼的研發(fā)微型電動汽車，這些都是微型電動車所需迎接的挑戰(zhàn)。2016年微型電動汽車車企將作出哪些改變來扭轉(zhuǎn)局勢？

中央政府需要積極面對微型電動車市場,引導市場規(guī)范發(fā)展,但管理必須區(qū)別于傳統(tǒng)車體系,不能要求低速電動車達到乘用車標準,但要把安全問題考慮進來。

日前，記者從獵豹汽車官方獲悉，加強在新能源汽車電機、電控、電池等核心零部件產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局，公司將在“十三五”期間將新能源領(lǐng)域視為發(fā)展重點，并至少會在這一細分市場陸續(xù)推出7款新車型。

隨著國家大力推廣新能源汽車,微型電動汽車進入高速增長期,但是未來微型電動汽車真的能像人們想象一樣一帆風順嗎?

據(jù)透露，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，會議期間將有國務院領(lǐng)導、工信部、發(fā)改委、財政部和科技部等部委領(lǐng)導出席大會并作重要報告，并將參觀車展。

今年以來，國內(nèi)車市可謂冰火兩重天。傳統(tǒng)汽車市場整體持續(xù)低迷，而新能源汽車則是另一番景象，尤其是價格低廉的微型電動汽車市場需求強勁，銷售持續(xù)上漲。

據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年8月份，奇瑞旗下EQ和QQ兩款微型電動汽車合計銷量1086輛，雙雙進入前10排名。