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德國開發(fā)EO微型電動(dòng)車，EO能像機(jī)器人那樣完全不依賴駕駛員操縱，遇到路口就可以自己轉(zhuǎn)彎，甚至連方向盤也不再是必需品。而且樣品車上已經(jīng)具備自動(dòng)泊車和充電站對接功能。

日前，羅蘭貝格管理咨詢公司聯(lián)手德國亞琛汽車工程技術(shù)有限公司發(fā)布的2015年第一季度電動(dòng)汽車指數(shù)稱，輕量化材料的設(shè)計(jì)理念是電動(dòng)汽車技術(shù)革命的主要推力。

當(dāng)多個(gè)電動(dòng)汽車在同一時(shí)間接上電源，現(xiàn)有的電網(wǎng)很快就會(huì)達(dá)到它們的容量極限。德國弗勞恩霍夫?qū)嶒?yàn)室已經(jīng)開發(fā)出一個(gè)軟件編程，該程序可以顯示低電壓電網(wǎng)還能夠承受多少負(fù)載。

在巴黎香榭麗舍大街上，多輛來自中國的微型電動(dòng)汽車引起了人們的高度關(guān)注，這就是以“小而美”著稱，曾經(jīng)吸引德國《世界報(bào)》關(guān)注的中國電動(dòng)汽車品牌——知豆。

上海車展已經(jīng)正式拉開序幕，此次車展亮相的車型也自然成為了矚目的焦點(diǎn)。日前，德國媒體報(bào)道稱，今年的上海車展將會(huì)是插電式混合動(dòng)力車型的天下，這也與中國當(dāng)前的局勢相吻合。

麥肯錫電動(dòng)汽車指數(shù)報(bào)告顯示，到2019年，德國將成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國，34%的全球電動(dòng)汽車（約67萬輛）將由德國生產(chǎn)。

日前，寶馬新的研發(fā)總監(jiān)Klaus Fr?hlich在接受德國媒體采訪時(shí)表示，電動(dòng)車普及還需走很長的路。此外，純電動(dòng)的寶馬7系也暫時(shí)不會(huì)生產(chǎn)，因?yàn)槟壳半姵氐男阅軣o法取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

據(jù)德國媒體報(bào)道，越來越低的油價(jià)給新能源動(dòng)力車的銷售帶來沉重打擊。消費(fèi)者們更樂意嘗試大馬力和更具運(yùn)動(dòng)性的SUV車型。對于豪華品牌廠商來說，這種趨勢背后深藏隱憂。

德國媒體認(rèn)為，特斯拉的傳奇故事背后還存在著很多問題，特斯拉不得不更加務(wù)實(shí)，開始尋求未來的發(fā)展突破口。

由廣州光亞法蘭克福展覽有限公司及德國美賽高PCIM有限公司聯(lián)合主辦的PCIM Asia──上海國際電力元件、可再生能源管理展覽會(huì)，六月再臨上海，于2015年6月24至26日在上海世博展覽館舉行。

在近日舉行的德國漢諾威電子展(Cebit)上，中興對外展示了無線充電技術(shù)在新能源汽車上的解決方案，而從本屆展會(huì)上也可以看到不少企業(yè)在無線充電技術(shù)上有所布局。

德國政府官員16日表示，聯(lián)邦政府決定暫時(shí)擱置減免公司所得稅來刺激電動(dòng)汽車銷量的措施。

專門為汽車提供零部件和技術(shù)的德國大陸集團(tuán)，在周四季度收益電話會(huì)議上表示，它愿意和蘋果公司合作一起研發(fā)蘋果無人駕駛電動(dòng)汽車。

本屆日內(nèi)瓦車展上，德國汽車制造商重心逐漸由低成本的城市用車轉(zhuǎn)向高端電動(dòng)汽車(如奧迪R8 e-tron)，希望借此推廣銷售不佳的零排放環(huán)保車型。

美國特斯拉公司的崛起、蘋果和谷歌進(jìn)軍汽車制造、尾氣排放過高、電動(dòng)汽車銷量不佳等挑戰(zhàn)迫使德國汽車業(yè)立足于加快推進(jìn)電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和市場推廣。