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本文將從市場主流品牌、核心性能指標(biāo)、靈活擁車方案三大維度切入，提煉一套可落地、可對(duì)標(biāo)、可復(fù)制的無人配送車選購指南，助力意向用戶少走彎路、高效決策。

扁線電機(jī)在大多數(shù)關(guān)鍵性能指標(biāo)上都有顯著的優(yōu)勢，已然成為大勢所趨。

無論造型多奇特、亦或是亮眼的性能指標(biāo)，當(dāng)涉及到成本時(shí)，便是它繼續(xù)進(jìn)步的那堵墻。

一款純電動(dòng)汽車好不好，評(píng)價(jià)指標(biāo)還是挺多的，主要可以從以下三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)：續(xù)航里程、充電性能和動(dòng)力性能。

“電機(jī)、電控”作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(變速箱)功能的替代,其性能直接決定車輛的爬坡、加速、最高車速等主要性能指標(biāo);其技術(shù)和制造水平,直接影響到整車的性能和成本。

正極材料才是動(dòng)力鋰電池最為關(guān)鍵的原材料,它的性能直接決定了鋰電池的主要性能指標(biāo),在總成本中占據(jù)30%以上的比例。

輕量化不僅僅是一種新材料或者一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù),它是屬于性能開發(fā),輕量化作為研發(fā)車型的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo),和其他性能指標(biāo)一樣(比如安全指標(biāo)),必須在整個(gè)車型的研發(fā)周期內(nèi)同步開發(fā)實(shí)施與管控,確保目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。

正極材料在鋰電池的總成本中占據(jù)40%以上的比例,并且其性能直接影響了鋰電池的各項(xiàng)性能指標(biāo),所以正極材料在鋰電池中占據(jù)核心地位。

車用動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/千克，電池系統(tǒng)安全性、可靠性等性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，高度集成式純電直驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，更好滿足智能汽車運(yùn)行需求。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是新能源汽車核心系統(tǒng)之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標(biāo)。

鑒于純電動(dòng)客車主要性能指標(biāo)是由安全性、動(dòng)力性、電耗能力、平順性等來表征的，這些指標(biāo)的高低直接與其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)劣密切相關(guān)，那么在降成本與激烈的市場競爭壓力下，純電動(dòng)客車企業(yè)該如何選配電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案呢？

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是新能源車三大核心部件之一。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行使中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。

對(duì)于客車整車與其電子電器零部件電磁兼容性能之間的關(guān)系，整車要符合EMC法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的前提條件是其各個(gè)電子電器零部件必須首先滿足相關(guān)EMC性能指標(biāo)要求。

目前，一些中國品牌新能源汽車在加速、極速、續(xù)航等技術(shù)性能指標(biāo)上并不遜于世界大牌產(chǎn)品。不過中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向記者表示，今后一段時(shí)期，我國新能源汽車發(fā)展需繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。

目前，一些中國品牌新能源電動(dòng)汽車在加速、極速、續(xù)航等技術(shù)性能指標(biāo)上并不遜于世界大牌產(chǎn)品。不過中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新向記者表示，今后一段時(shí)期，我國新能源電動(dòng)汽車發(fā)展需繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。