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網約車市場上的小平臺公司引流了相當大的出行需求，在整體的出行生態圈內，城際拼車業務鏈的拓展和崛起，某種意義上講，是以高德和美團“聚合模式”為首的，將平臺原有流量直接變現的一次重組和結盟。

充電樁作為新能源汽車產業鏈上最重要的基礎保障，重要意義不言而喻。但小編實地探訪后發現，目前我國小區充電樁的建設嚴重滯后。

近日，長沙正式實施新能源純電動載貨汽車放寬通行交通措施，有不少市民也表示了擔憂，新能源貨車的出現到底意義何在，又會對交通產生哪些影響?對此，記者進行了調查。

近日，隨著國內首批5G手機的來襲，我國已經正式迎來5G商用時代。與此同時，一場幾乎覆蓋所有產業的變革也即將到來，其中也當然包括物流產業。作為具有劃時代意義的通信技術，5G將為物流行業帶來巨大變革。

大力發展農村物流，對于實現城鄉一體化發展、推進供給側結構性改革和優化產業結構，具有十分重要的意義。

新能源汽車是中國清潔有效電力系統的一個重要組成部分，提供了清潔用能的可能性。單就電動汽車發展而言，我國電動汽車政策無疑是成功的。但是，補貼之下的電動汽車發展也存在比較大的問題。

隨著新能源汽車發展的深入，一方面新能源汽車行業從業者或者關注者越來越多，另一方面新能源汽車行業在發展過程中遇到這樣那樣的問題或挑戰。這個時候，筆者認為，有必要再談一談新能源汽車發展的初心了。

當補貼慢慢退坡甚至取消后，“白名單”本身就沒有太大存在的意義，后續動力電池行業的競爭，最核心的還是電池本身產品力的競爭，即政策導向已經慢慢轉向了市場導向。

王主任長期以來對新能源汽車發展戰略的論述、對電動汽車技術路線的思考、值此建國70周年之際，王主任將多年來積累的數據和對行業的總結編撰成稿。

新興產業的健康發展與推進，一定是要循序漸進的，只有產品技術逐漸成熟，產業鏈和基礎設施構建完善之后，才能逐步實現氫燃料汽車真正意義上的市場化。

目前能源部的目標是15分鐘內為高能量密度電池(>200）充電，高能量密度電池的充電時間受到鋰沉積、快速升溫和潛在的顆粒開裂等因素的限制，如何解決鋰電池的快速充電問題是極具難度而又意義重大的挑戰。

今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，首次將氫能寫入，標志著氫能產業發展上升到國家能源戰略高度。氫能及燃料電池產業發展，是全球能源技術革命的重要方向，對新時代能源轉型發展具有重大意義。

據外媒報道，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾集團正在要求包括SK Innovation在內的合資伙伴打造產能至少達到1千兆瓦的電動車電池工廠。迪斯表示：“產能低于這個數量級將毫無意義。”

3月27日，浦北高邁年產2萬套水氫燃料電池模塊生產車間開工建設，對于進一步提高浦北縣對外開放水平和綜合競爭能力，加快集聚新能源產業集群，推動產業轉型升級、實現高質量發展都具有十分重要的意義。

戴森創始人詹姆斯·戴森表示:“復制別人的老路沒有意義,戴森首款電動車不是跑車,也不是一輛價格低廉的電動車。”