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日前，國家發(fā)改委辦公廳下發(fā)了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿(以下簡稱《辦法》)，擬用碳配額交易替代現(xiàn)行的補貼政策。要求相關部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等在8月25日之前反饋書面意見。

3月20日，住房城鄉(xiāng)建設部標準定額司發(fā)布“關于征求國家標準《鋰離子電池工廠設計規(guī)范（征求意見稿）》意見的函”，現(xiàn)征求由電子工業(yè)標準化研究院和中國電子工程設計院牽頭起草。

近日，電動汽車資源網(wǎng)從交通部獲悉，《城市公共汽車和電車客運管理規(guī)定》已于2017年3月1日經(jīng)第3次部務會議通過，自2017年5月1日起實施。

電動汽車資源網(wǎng)從廣州市工信委了關于公開征求《進一步加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理的通知（征求意見稿）》意見的公告，將從充電設施產(chǎn)品、規(guī)劃建設、信息錄入、財政補貼、運營安全等方面加強監(jiān)督管理。

此前網(wǎng)上流傳的京津冀更換電動車的消息，為國家環(huán)保部牽頭、由多部門共同參與草擬的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》，目前仍處于小范圍征求意見階段。

與1個多月前工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）相比，修改版的《規(guī)范條件》將鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能門檻調(diào)低至30億瓦時至50億瓦時范圍，此前門檻設為“不低于80億瓦時”。

政策變動的風向，正影響著汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)的步伐。11月底，工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）顯示，鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能從此前“不低于2億瓦時”調(diào)整為“不低于80億瓦時”

近日，《成都市“十三五”電動汽車充換電基礎設施建設專項規(guī)劃》公開征求意見稿出爐。根據(jù)《意見稿》，成都設立兩大目標。

北京市地方標準《電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計規(guī)程》日前面向社會公開征求意見。

11月22日，工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）（以下簡稱“意見稿”）引發(fā)了業(yè)界的熱議。

但隨著《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿）的出臺，要求鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時，一下子要將產(chǎn)能提高39倍，對動力電池企業(yè)來說簡直是致命一擊。

11月22日工信部網(wǎng)站發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿，后簡稱為《2017年規(guī)范條件》 ）牽動著新能源從業(yè)人員的神經(jīng)。

12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿（簡稱“征求意見稿”），鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網(wǎng)絡。

工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿),辦法明確了新能源汽車動力蓄電池設計、生產(chǎn)及回收責任,對動力電池綜合利用提出要求,對動力電池回收利用監(jiān)督管理進行說明,并制定了罰則。

工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全。