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近期,不少貨車(chē)司機(jī)反映運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫等貨運(yùn)平臺(tái)利用資源優(yōu)勢(shì),誘導(dǎo)司機(jī)壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致行業(yè)越來(lái)越內(nèi)卷,部分訂單扣除燃油費(fèi)、高速費(fèi)等成本后,幾乎沒(méi)有利潤(rùn)空間。

目前，工業(yè)級(jí)碳酸鋰的均價(jià)今年來(lái)首次跌破40萬(wàn)元/噸大關(guān)，同時(shí)電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格也在下跌，今年車(chē)企成本壓力有望緩解。

新能源物流車(chē)如何能從成本上跑贏？

續(xù)航長(zhǎng)、成本低 致富更穩(wěn)當(dāng)

Electrify America在發(fā)給用戶(hù)的一份說(shuō)明中表示，本次漲價(jià)的原因包括電價(jià)上漲和運(yùn)營(yíng)成本提升。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的研究報(bào)告，2022年12月，中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量較上月增加12.1GWh。

近日有網(wǎng)友發(fā)文爆料稱(chēng)，特斯拉官方表示：4680 大型圓柱電池取得了重大突破，生產(chǎn)成本大降 54%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)碳酸鋰供需格局或仍處于緊平衡狀態(tài)，碳酸鋰價(jià)格下調(diào)還未結(jié)束，2023年碳酸鋰價(jià)格將回歸到更合理區(qū)間，這為產(chǎn)業(yè)中下游帶來(lái)巨大的成長(zhǎng)空間。

從熱銷(xiāo)車(chē)型來(lái)看，并不是企業(yè)旗下車(chē)型款式多進(jìn)而取勝，而是開(kāi)發(fā)1-2款精品、爆款車(chē)型，使生產(chǎn)和銷(xiāo)售形成規(guī)模，降低成本，進(jìn)而在新能源物流車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

換電重卡在干線運(yùn)輸上的環(huán)保優(yōu)勢(shì)與成本優(yōu)勢(shì)正逐步體現(xiàn)，在“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)下，行業(yè)的高速增長(zhǎng)期將持續(xù)很長(zhǎng)的周期。

廣發(fā)證券指出，不同于國(guó)內(nèi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，海外認(rèn)證進(jìn)入門(mén)檻較高，國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)依托成本優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)具備較大的盈利空間，產(chǎn)品有望以高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，迅速打開(kāi)海外市場(chǎng)。

如何在不同的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，降低新能源重卡的運(yùn)營(yíng)成本，提升效率（效益）？

　電價(jià)飆升正在推高歐洲的電動(dòng)汽車(chē)擁有成本，在某些情況下，電動(dòng)汽車(chē)比汽油車(chē)更貴，這一可能會(huì)威脅到歐洲大陸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。

受俄烏沖突影響，目前歐洲的電價(jià)正在飆升，電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)行駛成本差異已經(jīng)可以忽略不計(jì)，甚至在某些情況下一些電動(dòng)汽車(chē)的充電成本比燃油車(chē)加油更貴。

國(guó)信證券測(cè)算，2025年歐美整體充電樁市場(chǎng)空間合計(jì)約731.2億元，到2030年增長(zhǎng)至2515.1億元。