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在全國多地“氫”裝上陣，“氫谷”“氫都”不斷涌現(xiàn)之時(shí)，有關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)在城市發(fā)展應(yīng)優(yōu)先考慮什么，燃料電池高成本的尷尬該如何化解等諸多問題也成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)。

近年來，隨著我國電動(dòng)汽車市場快速發(fā)展，動(dòng)力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動(dòng)力電池全壽命價(jià)值，降低儲(chǔ)能系統(tǒng)成本，因而受到廣泛關(guān)注。

疊加新能源乘用車過渡期臨近,具備成本優(yōu)勢與安全優(yōu)勢的磷酸鐵鋰的應(yīng)用場景有望繼續(xù)滲透,如低里程乘用車市場、專用車市場等。我們預(yù)計(jì),磷酸鐵鋰第二季度的需求有望回溫。

頻繁的自燃事件，讓成長中的新能源汽車面對著諸多質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。而目前尚處于市場培育期，自燃也會(huì)讓消費(fèi)者對于電動(dòng)車失去信任，尤其是售價(jià)較高的特斯拉、蔚來等新企業(yè)來說，對其品牌是極大的損害。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡會(huì)使來自整車的成本、經(jīng)營壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池領(lǐng)域，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)全方位發(fā)生深刻變化，新一輪市場整合正在醞釀之中。在新的“語境”下，動(dòng)力電池行業(yè)何去何從？

氫燃料電池作為新能源汽車的新興應(yīng)用方向，但目前其所面臨的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性挑戰(zhàn)也相當(dāng)嚴(yán)峻。燃料電池產(chǎn)業(yè)的春天已然來臨，但究竟何時(shí)能夠攻破成本偏高、耐久性較差、加氫基礎(chǔ)設(shè)施滯后等難關(guān)仍存諸多不確定性。

為全面深化“放管服”改革，進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本，持續(xù)改善營商環(huán)境，以更實(shí)舉措更大地激發(fā)市場活力，健全主要由市場決定價(jià)格的機(jī)制，現(xiàn)就進(jìn)一步清理規(guī)范政府定價(jià)經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)有關(guān)事項(xiàng)通知如下。

電動(dòng)車的成本何時(shí)才能與燃油車的成本持平甚至更低？對于這一生產(chǎn)端和消費(fèi)端都十分關(guān)注的問題，行業(yè)人士都有著不同的觀點(diǎn)。

當(dāng)前我國電動(dòng)汽車的發(fā)展，面臨三大難題。一是成本問題，電動(dòng)汽車的性能價(jià)格比能不能達(dá)到或接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車？二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。三是安全問題，我們能不能盡快掌握電動(dòng)汽車電池著火事故的規(guī)律和防范措施？

從2015年到2016年，奧迪生產(chǎn)了不到100輛R8 e-tron。早在2009年，奧迪就大肆宣傳了這款車型，當(dāng)最終決定推出電動(dòng)超級(jí)跑車后，奧迪并沒有達(dá)到計(jì)劃的目標(biāo)。

國內(nèi)新能源汽車市場龐大,然而來自國內(nèi)外的競爭也日益激烈。2019年新能源汽車行業(yè)必將掀起新一輪洗牌,整車廠、零部件企業(yè)要想活下來,降成本迫在眉睫。

墨柯認(rèn)為,今年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量,在乘用車領(lǐng)域或有所回潮,但三元電池確定仍是大方向。同樣的電動(dòng)汽車總開發(fā)成本,三元電池在產(chǎn)品生命周期、性能提升等方面比磷酸鐵鋰大得多。

現(xiàn)如今環(huán)境問題日趨嚴(yán)峻，在國家實(shí)行藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的大背景下，北京、上海等多城市出臺(tái)文件要求加強(qiáng)純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的配置。純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車具有使用成本低、零排放等特點(diǎn)，將逐漸成為城市衛(wèi)生清潔的最佳選擇。

在電動(dòng)車技術(shù)不斷升級(jí)帶來更低用車成本的同時(shí),自燃事件也讓人們看到了電動(dòng)車在使用端面臨著無法回避的問題。

攜技術(shù)和成本優(yōu)勢回歸的外資來勢洶洶，這讓福建新晉首富不得不在內(nèi)部急呼：“不要躲在政策的溫床上睡大覺。”