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1月19日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克宣布，該公司將裁員7%，以削減成本，從而讓特斯拉能以更低的價(jià)格銷售Model 3。在馬斯克宣布了這一消息后，特斯拉股價(jià)遭受重創(chuàng)。

國家發(fā)改委副主任林念修表示,將繼續(xù)大力組織開展新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān),深入探討車電分離,充換結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式,推動(dòng)完善新能源汽車消費(fèi)使用環(huán)境,不斷改進(jìn)產(chǎn)品性能和應(yīng)用體驗(yàn),大幅降低綜合成本。

衣寶廉指出,目前國內(nèi)已經(jīng)具備進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)行的條件,要盡快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料、電催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產(chǎn),為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎(chǔ)。

從內(nèi)部環(huán)境看，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極進(jìn)展，但也面臨一些發(fā)展中的問題和挑戰(zhàn)……現(xiàn)階段，繼續(xù)提升動(dòng)力電池性能水平，持續(xù)降低成本，仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和重點(diǎn)，還有安全性、可靠性問題。

威馬再營銷業(yè)務(wù)愿景是打造有別于傳統(tǒng)燃油車企的新能源車再營銷業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)品牌，一方面能夠助推新車銷售，同時(shí)，全程參與整個(gè)再營銷產(chǎn)業(yè)鏈，分享利益，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)車企成本中心的定位，打造生態(tài)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)品牌增值。

近日，北京產(chǎn)權(quán)交易所一則消息引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，某匿名汽車公司擬轉(zhuǎn)讓99000萬9.9億股股份（82.5%股權(quán)）。根據(jù)企業(yè)設(shè)立時(shí)間、注冊(cè)成本等信息確認(rèn)，這家車企應(yīng)該為四川野馬汽車股份有限公司。

未來是否有替代鋰離子電池的新的二次電池技術(shù)出現(xiàn)?真鋰研究認(rèn)為,這需要在性能(以能量密度為核心)和成本的綜合權(quán)衡方面做得更好才行,而這至少在可以預(yù)見的將來(15年甚至更長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)間)是看不到的。

愛爾蘭利莫瑞克大學(xué)的研究人員正主導(dǎo)一項(xiàng)價(jià)值800萬歐元（約合6252萬元人民幣）的歐盟項(xiàng)目（Si-DRIVE），旨在為更高性能的電動(dòng)汽車（EV）研發(fā)電池技術(shù)。

由于補(bǔ)貼政策中對(duì)于電池產(chǎn)品的有明確的技術(shù)要求，所以業(yè)內(nèi)對(duì)電池企業(yè)的關(guān)注度非常高，也對(duì)其施與了非常多的壓力，但實(shí)際上整車的電機(jī)、電控以及安全、可靠、高效和降成本均需要同步升級(jí)，同樣需要引起重視。

重慶發(fā)布了《重慶市加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施(2018—2022 年)》,從平臺(tái)支持、研發(fā)支持、降低成本支持、人才支持、服務(wù)保障五個(gè)方面加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)外媒報(bào)道，安全道路電氣化用鋰硫電池項(xiàng)目將于明年元旦啟動(dòng)，該項(xiàng)目歷時(shí)43個(gè)月，涉及資金逾790萬歐元，由13個(gè)歐洲伙伴方共同參與。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾表示，未來負(fù)責(zé)打造I.D.電動(dòng)車家族的MEB平臺(tái)對(duì)比MQB平臺(tái)將更具擴(kuò)展性。據(jù)悉，MQB平臺(tái)架構(gòu)之前曾負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)80%內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，創(chuàng)新英國（Innovate UK）的“Make it Lighter with Less”項(xiàng)目研發(fā)競(jìng)賽發(fā)現(xiàn)，尋求顯著提高電機(jī)效率和性能的工程師可以從鋁基復(fù)合材料（AMC）中受益。

對(duì)中國電池企業(yè)而言,在電池技術(shù)與日韓企業(yè)相比沒有足夠優(yōu)勢(shì)時(shí),大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn),是實(shí)現(xiàn)成本控制的有效途徑。隨著兩年后日韓電池的大規(guī)模進(jìn)入,市場(chǎng)又將面臨一輪新的洗牌。

據(jù)外媒報(bào)道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。該公司于上周宣布，其鋰離子電池完全由采礦廢棄物（mining waste）制作，屬于全球首例。