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國內動力電池行業因受補貼標準下調、上游原材料價格瘋漲和電池成本售價波動等原因的影響，面臨的壓力將逐步增長。因此，動力電池企業必須從核心技術和電池生產成本方面著手，才能在“洗牌環節”為自己謀得一席之位。

新一輪的行業全球化市場競爭，除了實現規?；洜I降低成本，加大研發投入才是贏得未來的關鍵。

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當電池容量降至75%左右，就要被淘汰。

日產汽車、雷諾和三菱汽車的3家車企組成的聯盟將著眼2020年共同開發中型純電動汽車(EV)專用的底盤。3家公司將共享暢銷車型的車身構架以削減成本。

目前在動力電池生產領域,亞洲廠商居于領先地位,歐洲則由于電力和人力成本高企,在這一領域發展滯后。

作為新能源汽車產業的中游環節,動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升,同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年,動力電池產業經歷了產能大幅擴充到目前的結構性過剩。

二次電池在新能源領域的應用,具有重要的戰略意義。鋰離子電池是主要的研究方向。但鋰離子電池正在面臨開發成本高、應用環境限制條件多、比容量達不到生產需求等困難。因此,開發新型的離子電池就變得非常重要。

?5月11-12日,由電動汽車資源網主辦的2018中國(鄭州)新能源汽車產業生態大會在鄭州登封盛大舉行。

近日，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關零部件工廠。李克強總理參觀的其中一個項目就是，豐田的氫燃料電池車“MIRAI”。

說到電動車保養，有的人認為電動車根本不需要保養，也有人認為電動車的養護成本要比燃油車便宜不少！這些說法到底是否正確呢？今天我們就以幾款不同級別的電動車代表為例，來帶大家一探究竟！

隨著政策補貼向著高能量密度傾斜和鈷價上漲形成的成本壓力,動力電池企業開始布局從減少鈷含量的角度來提升電池能量比。

要提升新能源物流車的客戶價值，最核心的是發現客戶痛點，創造客戶爽點，降低客戶的替代成本，將新能源汽車新舊體驗價值對比項目客觀評價，做大正值。

河南新太行電源股份有限公司程迪表示，在后補貼時代，通過優選磷酸鐵鋰路線，精益生產降低成本同時保證產品質量，以及廢舊鋰電池回收再利用，能夠有效的降低成本。

5月11日，以《了不起的“優”EV》為主題的開瑞優優EV、優勁EV上市發布會在鄭州登封隆重舉行，來自全國近五百家意向經銷商與媒體共同見證了兩款新車的正式亮相。

氫燃料電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業化普及，其根本原因在于技術成本較高、基礎設施建設亟需完善。