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對于新能源汽車產業來說，如何降低電池的成本不僅僅是BOM成本，其實也包含后續質保期內的維修，質保期外的維護還有最終回收利用的責任，這個跨度時間長到沒有車企有足夠的經驗應對鋰電池全壽命周期的妥善措施。

目前，純電動微面的身影在深圳已隨處可見了，在限行嚴格的深圳，它們的優勢也隨之放大，因為它們不僅容易上牌、不限行，而且用車成本便宜。

據外媒報道，斯巴魯采用美國國家儀器公司（NI）的硬件在環（HIL）技術，模擬電動車測試的實際道路條件，消除環境因素，旨在降低測試時間及成本。

開電動汽車真的省錢嗎？車主用車成本大調查

近期，動力電池業企業相繼公布了2017年度的業績預報。盡管多數動力電池企業都交出了一份令人滿意的答卷，但實則多數動力電池企業的日子并不好過。

隨著中國電動車的發展，這個市場的缺口正在變大。民生證券在研報中稱，鈷行業目前的供需缺口據測算在1萬噸以上，預計2019年將擴大至2萬噸以上，供需矛盾將進一步加劇。

在兩年時間里，京東將把旗下30多萬輛自營物流車全部換成新能源汽車，實現京東物流服務的零污染，履行企業保護環境的社會責任。

這些車輛并未對于城市內各層物流配送的真正需求做正向研發，導致各層級物流車型錯配，存在冗余設計繁多、儲物空間設計不合理、車輛可靠性差、車重偏高、續航能力不足等諸多問題，極大地影響了使用效率及成本。

企業不能靠國家政策國家補貼，而應該深耕細作，把產品做好、把品質做到位、把成本控制住，讓客戶安心放心的使用，這才是硬道理。

在現階段的技術條件下，電動汽車如何更方便、快捷、低成本的充電呢？2

動力電池性能是決定電動汽車發展的限制性因素，現階段由于動力電池續航能力不足、充電速度慢、成本偏高等問題制約了電動汽車普及發展，這也是讓很多消費者望而卻步的主要原因。

當前新能源汽車處于價格穩定期，隨著行業技術水平提高，生產經驗不斷積累，成本也在減少，補貼隨之減少是正常現象。

日前，國際快遞公司DHL的供應鏈總裁吉姆·蒙克邁耶(Jim Monkmeyer)在接受采訪時表示，按照自己的預期，DHL在一年半的時間內，就能收回當初訂購Semi電動卡車的成本。

Tesla 電動半掛卡車出眾的性能和經濟性吸引了越來越多物流公司的關注，近日物流巨頭 DHL 確認訂購 10 臺特斯拉電動半掛卡車，該公司看中的就是電動卡車能夠顯著降低運輸成本。

氫燃料電池電動汽車（FCEV）車隊的預定規模達到10萬輛時，預計加氫基礎設施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規模的電池電動車（BEV），需要的充電站成本約為3.1億歐元。