行業(yè)動態(tài)
在產(chǎn)能過剩、成本上升和競爭加劇的大背景之下，中國自主品牌敏銳地察覺到高端化這條必由之路。自主品牌只有對高端品牌和高端產(chǎn)品的成功打造,才能提升品牌形象,并提升產(chǎn)品的溢價能力。
2018-02-24 合資車企 進擊模式
新車頻道
為了降低研發(fā)成本。現(xiàn)在，奧迪與保時捷宣布將合作開發(fā)PPE（Premium Platform Electric）平臺，日后它將成為兩個品牌高端車型的孵化器。
2018-02-15 保時捷 奧迪
企業(yè)新聞
楚道交投運營余仁榜副總經(jīng)理表示,除了鈦酸鋰純電動車零排放、無污染,環(huán)保性能比較好之外,鈦酸鋰的運營效率高運營成本比較低,是他們做出選擇的重要原因。
2018-02-09 鈦酸鋰純電動車 銀隆新能源
行業(yè)動態(tài)
開沃汽車董事長黃宏生在接受記者采訪時坦言，“三萬公里補貼”政策并不科學，對行業(yè)影響巨大。“我們呼吁對電動車分類管理，而不是一刀切”。
2018-02-08 補貼政策 企業(yè)
動力電池企業(yè)
電動汽車資源網(wǎng)了解到，鵬輝能源為穩(wěn)定原料供應，獲取并加強公司成本優(yōu)勢，增強公司競爭力，公司計劃把業(yè)務向上游鋰電材料前驅(qū)體和電池回收業(yè)務延伸，完善公司產(chǎn)業(yè)布局。
2018-02-01 電動汽車 鵬輝能源
動力電池行業(yè)
通過優(yōu)化陰極的納米材料來提高燃料電池的成本效益，并說明了摻雜納米材料催化氧還原反應(ORR)的原子級機制。氮摻雜碳納米管(CNTs)或改性石墨烯納米帶可以成為鉑在快速氧還原中的可行替代物。
2018-02-01 納米材料 新用途
電機電控企業(yè)
2018年，整個新能源汽車行業(yè)風云莫測，很難看清市場會朝著怎樣的方向發(fā)展。但是，隨著補貼退坡，技術門檻提高，成本壓力加大，市場競爭越來越激烈，洗牌在所難免。
2018-01-31 電機控制器 英威騰
動力電池行業(yè)
日前，剛果政府提高了金屬“鈷”的稅率，同時還將對鈷礦額外征收‘戰(zhàn)略物資’稅，嚴重依賴鈷金屬的動力電池產(chǎn)業(yè)，或?qū)⒃馐苤貏?chuàng)。
2018-01-31 動力電池 成本飆升
人物采訪
總結(jié)來看，新能源物流車運營市場機遇與挑戰(zhàn)并存，運營企業(yè)通過提升平臺技術、控制成本、提升服務管理水平、創(chuàng)造附加值、行業(yè)協(xié)同合作等方式熬過現(xiàn)階段的經(jīng)營壓力，夯實企業(yè)發(fā)展基礎，在海量市場中某得一線生機。
2018-01-31 電動汽車 新能源物流車
新車頻道
近日，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構近日制定目標，計劃至2040年在日本普及氫燃料電池車。該機構將推進相關技術研發(fā)，以提高燃料電池性能，并降低整車的制造成本。
2018-01-31 氫燃料
售后跟蹤
零污染、不限行、不限號，以及極低的擁有成本，是純電動汽車車主們的驕傲，但是一旦進入冬季，特別是北方城市，冬天開敞篷車一般的感受，又是他們的痛苦。那么下面就為廣大純電動汽車車主帶來一套冬季用車攻略。
2018-01-31 特斯拉 用車
動力電池行業(yè)
在動力電池核心材料方面，原材料價格飛漲，材料生產(chǎn)成本壓力大，補貼退坡后，電池廠降價的壓力加大，由此產(chǎn)生的結(jié)果是電池材料產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構式過剩。
2018-01-30 動力電池 產(chǎn)能過剩
動力電池行業(yè)
電動汽車和智能電網(wǎng)等領域?qū)﹄姵啬芰棵芏取踩砸蟛粩嗵岣?發(fā)展低成本、高能量密度、安全的新型二次電池愈發(fā)迫切。
2018-01-29 電動汽車｜動力電...
行業(yè)動態(tài)
2015年，動力電池配套企業(yè)是450家，2016年為240家，2017年是96家。到2018年，動力電池企業(yè)將不足50家。
2018-01-27 動力電池企業(yè)成本... 新能源汽車產(chǎn)業(yè)“...
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