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2017年，新能源汽車行業(yè)降成本的矛盾十分突出，2018年，預(yù)計(jì)行業(yè)降成本的矛盾會進(jìn)一步加劇。

電動(dòng)車和使用天然能源發(fā)電儲能所不可缺的下一代電池的開發(fā)已經(jīng)非常盛行。即從成本和性能等方面超過傳統(tǒng)鋰離子電池的超級材料已經(jīng)出現(xiàn)。許多國家已經(jīng)開始了禁售汽油車的討論，特別是對于電動(dòng)車電源的關(guān)注度尤為集中。

據(jù)報(bào)道，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團(tuán)的大發(fā)工業(yè)和日野汽車4家公司已決定加入由豐田汽車公司主導(dǎo)的電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)新公司，以共享相關(guān)知識、降低成本、加速研發(fā)進(jìn)程。

新能源汽車，憑借其獨(dú)有的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、低碳零排放、低成本等顯著特點(diǎn)，在政策的支持下，迅速形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈，成為全球汽車行業(yè)備受關(guān)注的“新寵”。

Packsize新推出了50個(gè)電動(dòng)車充電站，猶他州推出了落基山電力（Rocky Mountain Power）項(xiàng)目，旨在為新電動(dòng)車充電站提供資金支持，可抵消部分充電樁的采購及安裝成本。

2018首屆中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)（成都）高峰論壇將集結(jié)業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)大拿，共同解開補(bǔ)貼退坡后，成本控制、品質(zhì)提升、資金短缺等發(fā)展難題。

公交公司的現(xiàn)實(shí)需求是，能提高駕駛安全性、運(yùn)輸效率以及能夠降低營運(yùn)成本的智能駕駛技術(shù)。

加氫站數(shù)量少背后有著更深層次的問題，如加氫站建設(shè)耗資巨大，到底要不要提前“遍地布局”？誰來投資？加氫站建設(shè)過程中還有很多技術(shù)問題需要解決等。

對于眾多新能源汽車生產(chǎn)商來說，若是2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡，則意味著成本壓力增加，而處于新能源汽車“鏈路”中的運(yùn)營商也必將受到牽連。

如何緩解燃油車對于城市環(huán)境的高排放、高污染問題？對這個(gè)問題，落戶下沙的杭州美誠新能源物流給出了自己的答案。

該設(shè)計(jì)理念或?qū)⒃试S電池制造商按比例縮小外殼材料，這類材料通常可防止電動(dòng)車出現(xiàn)機(jī)械損壞，提升整體能量密度及成本。

隨著電動(dòng)車的持續(xù)發(fā)展，充電樁數(shù)量達(dá)到億級的數(shù)量水平后，將需要數(shù)百萬的專業(yè)維修工人對充電樁進(jìn)行維修，屆時(shí)充電運(yùn)營商將很難支撐如此高的人力成本。

據(jù)外媒報(bào)道，英國薩里大學(xué)與倫敦瑪麗王后大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)制作低成本碳基電催化劑，該產(chǎn)品可被用于陰離子交換膜燃料電池，該款催化劑有助于將燃料電池的能量密度提升至703mW/cm2。

油價(jià)上漲對燃油車車主而言，意味著用車費(fèi)用成本的增加，然而對于新能源汽車車主來說，卻不存在這樣的擔(dān)憂。

雷諾將為旗下小型SUV Kwid推出純電動(dòng)版本，并將在中國進(jìn)行生產(chǎn)。對此戈恩表示：“為了降低成本，新車將繼續(xù)與雷諾-日產(chǎn)-三菱使用一個(gè)平臺、一套電池組以及一套電動(dòng)機(jī)。”