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BMS（電池能量管理系統(tǒng)）作為電動(dòng)汽車的三大核心零部件之一，在電動(dòng)汽車整車成本占比較高，預(yù)計(jì)2017年市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)40億元。

新能源物流車亮相澄江，打通農(nóng)村物流運(yùn)輸“最后一公里”，這種低碳節(jié)能的交通工具，將降低運(yùn)輸成本與維護(hù)成本，還有其他多種好處。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車整車的核心零部件，對(duì)整車的安全性、成本、續(xù)駛里程、用戶體驗(yàn)有著直接影響。

研究人員稱，較低的成本是促使電動(dòng)汽車銷售快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。目前的低成本源于政府部門的補(bǔ)貼，但是電動(dòng)汽車在未來(lái)幾年失去政府補(bǔ)貼后也會(huì)成為最省錢的選擇。

從2020年開始，電動(dòng)車將通過(guò)嚴(yán)格的立法予以推動(dòng)。到2025年左右，因充電設(shè)施充足，電動(dòng)車發(fā)展迅速，價(jià)格也將達(dá)到臨界點(diǎn)。2025到2030年間，純電動(dòng)車成本將低于內(nèi)燃機(jī)車。

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō),充電是用車體驗(yàn)中的絕對(duì)核心。電動(dòng)車的電池成本占了整車成本的很大一部分,如果提供換電服務(wù),整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本會(huì)很高。

日前，有外媒報(bào)道，寶馬正在與世界各地的汽車制造商進(jìn)行商談，試圖尋找合作伙伴以降低其未來(lái)MINI電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。

國(guó)產(chǎn)新老造車勢(shì)力不應(yīng)都面向高端定位，向下看，向成本看齊，向消費(fèi)者口碑看齊，向目標(biāo)市場(chǎng)看齊，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地。

建樁難、充電難、充電運(yùn)營(yíng)運(yùn)維成本大、盈利微薄也令不少行業(yè)人士“撓破了頭”，種種物理因素和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題也孕育了新能源汽車無(wú)線充電技術(shù)的需求。可無(wú)線充電技術(shù)真的能解決新能源汽車“充電難”的問(wèn)題嗎？

據(jù)悉,2016年-2020年天津市預(yù)計(jì)推廣新能源汽車16萬(wàn)輛，而2017年-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，這意味著,從明年開始,想要購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者,購(gòu)車成本將會(huì)明顯上升。

從金融角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于新能源汽車國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)的墊資變現(xiàn)，整車的銷售、運(yùn)營(yíng)等，都能以不同的方式參與其中，既能幫助產(chǎn)業(yè)解決資金難題，也可實(shí)現(xiàn)資本的有效運(yùn)作。

除去中央和地方政府共100萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼，上汽大通前幾日正式推出的燃料電池寬體輕客FCV80的市場(chǎng)售價(jià)僅為30萬(wàn)元，正在逐漸接近普通燃油車的價(jià)格。

繁榮背后也透露著隱憂：企業(yè)智能制造能力不足、成本上擠下壓、庫(kù)存嚴(yán)重、政策穩(wěn)定性有待進(jìn)一步提升等，成為困擾行業(yè)發(fā)展的阻力。

加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）設(shè)計(jì)了一款新裝置，可利用太陽(yáng)能生成并存儲(chǔ)價(jià)格便宜、能效較高的氫能，未來(lái)或?qū)⒂糜诠β孰娮釉O(shè)備，使得氫燃料電池車變得更為清潔、環(huán)保。三個(gè)電極均與單個(gè)太陽(yáng)能電池相連。

電動(dòng)車依然繞不開傳統(tǒng)的痛點(diǎn)：充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程不長(zhǎng)、充電不便。充電線的物理牽絆和安裝充電樁的種種不便，使得“無(wú)線充電”的需求浮出水面。